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豪华品牌后驱车型只要二十万出头!体验凯迪拉克CT4
明白说车 1587浏览 2020-05-13

曾经的凯迪拉克ATS-L凭借着豪华品牌加身配合着二十万不到的价格,再加上同级别同价位唯一的后轮驱动,让无数想要入门豪华品牌的消费者趋之若鹜。可随着ATS-L的停产,还有许多想要体验“大后超”的消费者应该怎么办呢!

2020年4月,凯迪拉克CT4作为ATS-L的继任者如期而至,全系只提供两款车型,售价分别为23.97万元的时尚型和25.97万元的精英型,虽然上市价格还是超出了不少持币待购者的期望,但是凯迪拉克历来的套路大家也都比较熟悉了。时间仅仅过去了一个多月,市面上已经有了可观的优惠,所以二十万出头绝不是一句空话,如果砍价功夫了得说不定二十万上下也有可能。

那么问题来了,这个价位的豪华品牌运动型后驱车,开起来的感觉怎么样呢,接下来,就让我带大家去探究一下!

1,试驾感受

这里先说明一下,试驾的车型是精英型(顶配),所有试驾感受都是基于精英型的。图片则是展厅中的时尚型。

开车出门,第一感受竟然是非常安静和沉稳。凯迪拉克向来喜欢在隔音降噪上做文章,再加上车身质量较大,整车的NVH一直是凯迪拉克的优势之一。没想到在这辆全系最入门的车型上也有这般传承,确实很出乎意料。

作为运动车型,CT4的油门响应还是比较灵敏的,只要稍微多一些踩油门的力度,它就会非常乐意提高嗓门来配合你,给人非常活泼好动的感觉。

CT4采用的8AT变速箱是一位默默无闻的好先生。与油门的配合非常默契,没有任何出戏的地方。它倒是很喜欢让换挡的实际稍微延迟那么一点点,这样一方面保持了运动的风格,另一方面也没有频繁的换挡来打扰舒适性。看来通用已经在变速箱方面彻底改掉了自己的老形象。

驾驶模式共有四个选项:舒适/运动/我的/防滑。反复尝试过舒适和运动之后,发现这两者的区别并不大。CT4在油门初段有一丢丢的旷量,这一点在舒适和运动模式中都存在。运动模式最容易让人感知到的就是转速会高那么几百转,实际加速感受都差不多。所以我后期一直是在用舒适模式开,只要关掉牵引力控制,想漂移就是一脚油门的事儿,就算是舒适模式也没问题。

仍然是这台搭载可变缸技术的2.0T发动机,最大功率174千瓦,最大扭矩350牛米。官方给出的百公里加速成绩是6.9秒。实际的动力感受与这个数据相当,想要突破235mm胎宽的抓地力还是比较容易的。所以在日常驾驶中需要谨慎的控制油门,不要让自己的右脚太过放肆。

优秀的驾驶信心离不开一套同样优秀的悬架来搭配,CT4采用了前麦弗逊后多连杆这样比较常见的硬件配置,但是厂家的调校却非常用心。日常行驶能够保持不错的舒适性,前后排乘客都不会对路面的坑洼有太多抱怨。而且在激烈驾驶时也能够提供不错的支撑,让你更有信心。

精致的尾喉很乐意帮你营造动感的氛围,大力催动油门,首先让你感受到的,就是来自发动机的声浪。不同于大哥CT5通过音响系统来营造,CT4的声浪明显更加直接,不加修饰。

2,静态体验

从外观上讲,CT4并没有给人带来什么惊喜,毕竟,CT5已经推出了一段时间,从前面看上去,CT4和CT5几乎是一样的。

窗框后沿这里的区别会比较明显,CT4处理的更加干净,没有CT5在C柱上那样繁琐的装饰。当然,这和车门造型不同也有很大关系。

即使是家族入门车型,CT4也在前后车门的把手上都放置了解锁按键,就这一点就拉开了与非豪华品牌之间的差距。

CT4车身长4760mm,宽1815mm,高1428mm,轴距2775mm,在豪华品牌中是相当紧凑的。

侧面也能看到,前排座椅几乎就处在车身中间的位置,这也是CT4号称前后配重比50:50的信心来源。

我对CT4外观方面唯一的不满来自于这个过于肥厚的后备箱盖。就像是为了增加后备箱空间故意为之,也让CT4的尾部看起来太过臃肿。

灯组外侧长条状日行灯是凯迪拉克的家族标识,无论轿车还是SUV,也无论大小。所以从气场来讲,CT4完全有着该有的样子,辨识度很高。

尾灯同样如此,只是受限于造型,横向的尺寸主要向后翼子板方向延伸,而不是后尾门。

时尚型配备了17寸双五幅轮圈,样式简洁大方。轮胎规格为225/45 R17。

精英型配备了18寸双五幅熏黑轮圈,轮胎规格为235/40 R18。说实话,仅仅这一项区别,我就建议各位准车主选购精英型,其带来更好的视觉感受及驾乘感受便能够弥补这两万元差价,更别说其他的配置。

座舱和CT5几乎完全一致,你甚至可以认为它是把CT5的座舱按90%比例复印而来。

整体设计风格就是现在凯迪拉克的家族做法,没有太多可聊的。然而CT4座舱的做工及用料仍旧保持了应有的水准,能够扛起豪华品牌的旗帜。

中间液晶屏幕尺寸仅4.2寸,再加两侧机械仪表只能说是无功无过,好用倒是没什么问题,只是凯迪拉克在此方面一直都不够上心,还需要加把劲啊!

不知道是受车型定位的限制还是中控台尺寸的限制,中控屏幕仅为8寸,功能倒是与品牌其他车型完全一致,UI也还是老样子。好在使用流畅,反馈迅速,功能层面还是很称职的。

下方两个旋钮现在看习惯了倒也没什么,中央的home键是个很贴心的设计。右侧NFC标签方便手机连接,更符合当下的时代需求。

空调控制区域一字排开,按键做工精致,手感也很好。整套中控非常简洁直观,使用起来非常方便,哪怕是冬天戴手套操作也没有问题。

CT4使用了8AT变速箱,并没有采用CT5及CT6上的10AT,车身长度和定位应该是主要原因。毕竟目前的中控下方的鼓包已经非常明显了,如果是10AT的话估计座舱空间还要被进一步压缩。

档杆右后方是驾驶时的乐趣来源。右侧竖条是驾驶模式切换,刚才说了,其实这里意义不大。主要是下方的牵引力控制系统。想漂移吗?一键搞定!

特别提一下CT4的autohold,在D档等红灯的时间使用这个功能,在启停关闭发动机仍旧运转的情况下,完全感觉不到任何振动或牵拉,非常好用。目前通用旗下也就是凯迪拉克将这个配置几乎推广到了全系(XT4和XT5车型较早未配备),而别克和雪佛兰还很少有车型配置此功能,希望能够尽快跟上。

两款CT4都只配备了普通天窗,缺少了那么一些浪漫气息。顾及这个车身尺寸,也就没什么好抱怨的。

时尚型座椅采用了皮革材质,触感还算不错,椅面较软,坐感没什么问题。精英型的座椅采用了moli真皮材质,坐感更好些。电动调节是正常操作,只是高配车型都没有座椅加热及通风功能让人有些意外。

前车门上还有着不错的储物空间,车窗开关操作非常顺手。精英型还采用Bose音响系统,让乘坐感受更高一层。

后排座椅的坐垫并没有因为车身尺寸有限而缩小长度,实际坐感仍旧非常不错。很多人担心CT4的空间,实际的腿部仍旧不错,以我较胖的身材仍可以获得两拳的腿部空间。只是头部空间确实一般,我170的身高就已经蹭头发了,实际乘坐最好向下出溜着点。

更紧张的是横向空间,两个成年人就已经是极限了,中间真的没法坐人。地板中央凸起很高,前后距离也很有限,所以,CT4日常最多乘坐4人。

还有一点意外的是后车门上几乎没有任何储物空间,为什么是几乎呢,拉手那里是封死的,还能放个手机或者钱包。

后排除了出风口,就只有一个12V电源接口。这个年代没有给USB接口也真是少见。好在买个转接头并不贵。

后排中央扶手宽度不错,触感也比较柔软。此外还能提供了一个储物格和两个杯托,算是对后排有限的储物空间做了个补充。

后备箱容积非常有限,主要是高度一般,而且地板形状不规则,也限制了便利性。好在后排座椅靠背可以按比例放倒,算是弥补了一下灵活性。

地板下方还有另外两个储物格,空间不错,且有着不错的私密性。

3,买哪个

CT4只有两款车型,差价两万,其实配置方面上面已经说得差不多了,这里把精英型多出的配置再总结下。

外观:18寸车轮。

内饰:氛围灯、真皮座椅、座椅记忆、腿托及腰托调节、后视镜防眩目、倒车影像,前驻车雷达、Bose音响、感应雨刮。

这么多还都很实用的配置只要两万,我不知道有什么理由不选精英型。

CT4提供云海白/枫叶红/水墨灰/星空蓝/珊瑚紫/玛雅黑六种车身颜色,我更推荐中间四种颜色,更适合年轻消费者,也更适合表达CT4的设计风格。

凯迪拉克CT4是一台极富驾驶乐趣的运动型轿车,它更适合年轻且注重驾驶乐趣的消费者。由于购车门槛的大幅降低,它也能让更多用户对于豪华品牌后驱轿车有了更深入的了解和感受的机会。

如果你喜欢他,不妨再等一等,相信很快它就会和你更加靠近!

感谢观看,欢迎关注《明白说车》,下期见!

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