今日，广汽本田为即将于6月上市的凌派锐·混动办了一场线上说明会，揭开了这款备受关注的“越级劲混”座驾的层层面纱。

凌派锐·混动绝对是今年中级车市场最受期待的一款车，原因有三：一是其搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，该系统是技术宅本田的最新技术；二是其降低了本田混动车型的入门门槛；三是其打破了A级车混动市场丰田一家独大的局面。

当然还有一个原因，那就是凌派本身就是一款自带流量的明星车型，从2013年首次上市到今年2月，凌派累计销量已经超过80万，2019年曾创下连续10个月销量破万的成绩，风头正盛，这是凌派锐·混动能够聚集业内众多目光的大前提。

凌派锐·混动技术亮点

对于混动技术，目前消费者普遍已经不再只认丰田一家，从丰田说出“在这一阶段，的确是本田暂时领先”这句话时，市场就已经悄悄形成丰田、本田两强竞争的局面。     五年前，有人还在对比丰田THS-II和本田第一代i-MMD，五年之后，已经没有人纠结这个问题，丰田仍在使用THS-II，成熟程度令人信赖，而本田i-MMD已发展到第三代，在这个历程中也早已获得认可。     这一次，本田再度暗戳戳发力，首次将i-MMD和1.5L发动机结合，这两个单独拎出来，我们都很熟悉，但是结合在一起之后，会有什么新的化学反应呢？

1.5L第三代i-MMD混动系统对IPU（智能电力单元）进行了重新的空间布局，并把IPU放在后备箱下，PCU（动力控制单元）放在发动机舱，既保留了后排空间，又实现了高效配置。     这款1.5L发动机和缤智搭载的有些微不同，进行了针对性的提升，导入了1.5L阿特金森循环，通过改善燃烧以及降低机械摩擦等技术，最终热效率达到40.5%，在目前1.3L-1.8L的直列四缸发动机中属于非常高的水平。

不仅如此，这套混动系统还可以根据不同路况自动切换行驶模式，起步或低速行驶时，切换至EV模式，仅依靠电机驱动行驶；需要快速加速时，切换至混合动力行驶模式，由发动机驱动发电电机为行驶电机提供电力驱动行驶；高速续航时，切换至发动机行驶模式，由发动机驱动行驶。

EV行驶模式

混合动力行驶模式

发动机行驶模式   这样一来，无论是在怎样的速度场景下，都能够得到一个最安静、最稳定、能耗最小，同时又保证动力澎湃的驾驶状态。另外，凌派锐·混动还提供了常规、EV、节能、运动4种驾驶模式。

和同级的卡罗拉双擎/雷凌双擎相比，凌派锐·混动所搭载的1.5L第三代i-MMD混动系统实现了性能上的超越，系统综合功率更出色。

广汽本田混动家族再壮大

从2016年开始在中国导入i-MMD混动系统，本田用四年时间构建了一个覆盖轿车、SUV以及MPV车型的SPORT HYBRID动力家族，并且获得了市场的充分认可，累计销量已超过12万台。2019年更是创下最强增速，SPORT HYBRID动力家族累计销售6.66万辆，同比增长256%，从这也可以看出国内消费者对本田i-MMD混动系统的认可越来越高。

广汽本田的首款混动车型是雅阁，后来又先后导入到奥德赛和皓影中，为中高级车市场的消费者带来了“新技术的喜悦”。此次推出凌派锐·混动，是本田首次将混动技术向更低级别的市场辐射，更加亲民化，打破了混动技术壁垒。     由此，广汽本田形成了覆盖面更广、更完善的混动全矩阵，覆盖A级轿车、B级轿车、SUV和MPV全品类车型，未来将发挥矩阵效应，形成协同发展竞争力，为广汽本田销量增长添柴加薪。

合资A级车市场竞争局面生变

合资A级车是目前最热门、竞争最激烈的细分市场之一，在电动化的发展趋势下，该细分市场显现出向新能源这一新战场转移的趋势，不少车型都已经衍生出EV、PHEV车型，例如宝来、朗逸、菲斯塔、轩逸，都有了自己的新能源阵营。     不过遗憾的是，无论是EV还是PHEV，在合资A级车市场都难成气候，始终没有形成白热化的竞争态势。反观由卡罗拉双擎和雷凌双擎独占的HEV领域，则是风景独好，一路热销，凭借混动车型，卡罗拉和雷凌在整体销量上也得到了较大增长。

随着凌派锐·混动的加入，合资A级车的竞争局面将迎来改变。首先，凌派、卡罗拉、雷凌这三款车型将会在HEV领域形成三足鼎立的竞争局面，凌派将凭借技术变革获得更多市场红利。其次，凌派锐·混动推出之后，一旦热销，将会进一步挤压EV、PHEV车型原本就不多的生存空间，那么其他A级车将何去何从？在技术变革的不断推动下，朗逸、轩逸所霸占的榜单头位是否是岌岌可危呢？

毫无疑问，凌派锐·混动对A级车市场将会带来强烈的冲击，毕竟除了动力方面，这款车其他方面的升级也不少，例如标配电子按键换挡、ANC主动降噪等，同时一贯以来的大空间优势也并未受到动力布局的影响，最后在价格上如果能够紧咬卡罗拉/雷凌双擎，那么凌派锐·混动的未来市场将大有可期！