欧系风格的法系浪漫莫非与中国特有的东方文化的实用气息格格不入？不知道什么时候，曾经作为生活的一种调剂，走进千家万户的“浪漫氛围”在揭开神秘面纱后就开始不值钱了。比如法系车已有品牌落魄到退出中国市场的地步，雷诺汽车“谢幕”。至于留下的标致雪铁龙等品牌只好在风中凌乱。

日前，武汉市政府发布公文称，拟支持神龙汽车处置闲置产能，对神龙汽车一厂资产进行收储；另，根据神龙汽车近日在复工后第二次工作会议上的决议，公司将针对一线员工重启“员工竞聘上岗”计划，涉及人数约5000余人。

一场“裁员”“减产”风波将起。

众所周知，法系车的在华代表主要以雷诺和标致雪铁龙为主，前者在华打拼多年后最终落得个“狼狈收官”的下场。标致雪铁龙还能坚持多久？作为两个品牌的合资公司——神龙汽车何去何从？

前途未卜，已经山穷水尽

2015年是标致雪铁龙的高光时刻，神龙汽车年销量一度达到71万辆；彼时正是中国汽车市场形势大好之年。但神龙汽车从此之后的销量开始低迷，然后一蹶不振，截至2019年，旗下新车年度销量只有11.4万辆，同比下滑84%。

疫情来临，最终成为压倒神龙汽车的最后一根稻草。

据统计，今年一季度，神龙汽车销量仅为6385辆，同比下滑81.6%；4月份成绩略好，交付新车5222辆，同比下降45.3%。相比之下，神龙汽车当前的境况已经到了“山穷水尽”的地步。

与此同时，疫情笼罩下的全球汽车市场中，标致雪铁龙集团（PSA）整体情况也并不理想。如果神龙汽车寄予总部帮助的期望越大，失望可能就越明显。

此外，PSA和FCA的合并进程也因疫情推迟到今年底或明年初，原本资源整合、互补的优势被拦截在希望之门外边。

根据PSA官方数据显示，公司今年第一季度的全球销量为62.7万辆，同比下降29.2%；并预计今年中国市场将萎缩10%；拉美市场萎缩25%；俄罗斯市场萎缩20%。

有分析认为，今年汽车市场销量的转折点在第二季度，这个时间段的汽车销量会持续攀升；决定今年汽车行业成败的则是第三季度，只有保持住4-5月销量攀升的状态，今年的汽车市场颓势才有挽回的可能。反之，全球汽车市场的至暗时期可能延续至明年。

值得注意的是，以宝马为首的部分跨国车企已经预计，全球范围内的疫情影响将持续整个二季度，而当下的中国汽车市场形势一片大好。今年3月份中国汽车市场明显回暖，根据乘联会统计，狭义乘用车销量环比增长317.3%。

4月份，中国汽车市场销量出现V型反弹。根据中国汽车工业协会统计的数据，4月汽车行业销量预计完成200万辆，同比为增长0.9%。汽车市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数均有不同程度的环比增长，市场小阳春初现。

背水一战，能否柳暗花明

水滴汽车APP认为，抓住当下关键时间节点，对于宣称“不会退出中国市场”的神龙汽车来说，这或许是其“挽大厦于将倾”的重要机会，也是其不得不“背水一战”的理由。

于是一场从上到下的人事体制改革从张祖同和奥利维的岗位调整开始了。

根据神龙汽车发布的信息称，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长；PSA集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维将担任副董事长。

据悉，张祖同自2018年7月兼任东风乘用车公司总经理后，迅速扭转公司局势，将销量腰斩的东风乘用车颓势挽救回来，实现2019年销量同比增长8.5%，逆势上扬；今年3月份被调回集团后将重点关注东风本田、神龙汽车等品牌的发展。

此外，奥利维自今年4月1日接替高恺霖担任PSA中国区业务负责人的同时，还兼任集团秘书长并管理全球范围内的售后服务。奥利维上任后，中国汽车市场在PSA集团的战略地位得到进一步提升。

二者上任后，着手开展了一系列的“拯救”措施。

首先，精简人员。5月9日，神龙汽车重启“员工竞聘上岗”机制，神龙汽车将采用6种考评工具中的部分进行组合的方式考核员工，竞聘落岗员工可以选择协议解除劳动合同、歇工或者调至成都工厂，否则就只能等到下半年10月份新的人事政策出台。在业内看来，这不过是一种新的“裁员”方式，以减缓成本压力而已。

按照神龙汽车对以上内容的官方回复：“尽管身处困境，但神龙公司始终高度重视和维护职工利益，从未主动进行裁员。”这不过是公司内部员工的正常岗位调整。

至于“产能过剩”的问题，神龙汽车也已经“委托”武汉市政府对其一厂的资产进行收储。

除此之外，神龙汽车还制定了新的战略规划。从产品上加速车型迭代，今年将有东风标致2008、e2008、东风雪铁龙C3L等新车会推出；2020-2021年实现年销25万辆的目标。

但神龙汽车完成目标的悬念到目前为止很大，毕竟当前的神龙汽车已经到了山穷水尽的地步，即便使出“背水一战”魄力，能否柳暗花明还真不好说。这不禁让我想起一段网络俚语“梦想还是要有的，万一实现了呢”。

文/李跃