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有了i-MMD的凌派锐·混动香吗?我觉得挺香的!|新车
天天汽车APP 5067浏览 2020-05-15

广汽本田凌派是一台专门为国内消费者打造的车型,在这款车上面能够看到非常多有针对性的设计以解决消费者在用车生活中的痛点,如果非要挑一处有提升空间的地方,那应该就是它的动力。

之前开过了雅阁和奥德赛的锐·混动车型。说实话,在那之前对于混动的理解就是节能和经济,但是锐·混动这套动力系统还给了我更多的驾驶乐趣,真的是从这之后,爱上HEV。

这一次凌派针对车辆的动力部分做出提升,使用了和雅阁、奥德赛锐·混动相同的混动技术。首次搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统,在实现高效节油的同时,让车辆的动力表现得到进一步提升。

SPORT HYBRID(锐·混动)第三代i-MMD双电机混合动力系统大家应该已经很熟悉了,相比于第二代i-MMD混动系统来说,低摩擦化结构优化、机械损失降低,最高热效率范围得到提升,达到了40.5%。

现在的车辆动力单元以及一些附属部件都流行小型化设计,目的无非是降低重量,带来更好的燃油经济性。凌派锐·混动在进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面进行改善,让这套由1.5L引擎组成的i-MMD混合动力系统更加小型化。

本田的i-MMD开起来会让人觉得非常轻快,非常好上手,这在雅阁和奥德赛锐·混动车型上都有体现。

凌派的1.5L第三代i-MMD混合动力系统相比2.0L第三代i-MMD混合动力系统,在车辆上下坡时,对动力输出的控制策略有所改变,据说驾驶感受更自然、更顺应驾驶者意图,更符合直觉。

锐·混动系统能够针对不同的行车路况条件,自动判断电机与发动机的擅长领域,能够在三种模式间无缝自由切换,避免造成能量的浪费。三种行驶模式的切换由车辆控制单元(FI-ECU)控制,在满足油门开度、车速、输出功率、电池容量等条件下可以强制启动EV模式。

EV模式

在起步及巡航行驶时

电池向行使电机供应电量驱动前行

混合动力行驶模式

在需要快速加速时

发动机驱动发电电机为行驶电机提供电力

发动机行驶模式

在高速巡航时,与离合器直接连接

将发动机的动力直接传输到车轮

国内市场的未来发展大趋势就是节能环保,就目前的技术来说,纯电动产品根本不能有效满足人们的用车需求,需要解决的问题还有很多。混动技术可以说是目前最应该被推广的技术之一,而且在未来一段时间内,HEV产品将会成为燃油车型的主流动力总成。

除了动力方面的升级,凌派锐·混动也带来了更好的舒适性与便利性配置。例如全系标配ANC主动降噪&ASC主动声音补偿系统,8英寸彩色智能屏互联系统后排音响控制面板,以及顶配车型搭载的Honda CONNECT 2.0智导互联系统等等。

凌派锐·混动的出现标志着本田实现了中高级市场混动技术向低级别市场的辐射,形成更庞大的的混动产品市场产品布局,这一做法能够让更多的人接触到锐·混动技术,降低了混动产品的准入门槛。

其实A级车市场对于混动产品的需求是要更大的,而且人们对于满足更高经济性的同时,对于动力的要求也越来越高,因为在追求环保的同时,消费群体也逐渐年轻化,好的动力表现是他们选车需求之一。

凌派在有了第三代i-MMD混动系统的加持过后,产品力得到了补强,甚至可以说让动力这块所谓的"短板"不复存在。现在大家最关心的应该就是凌派锐·混动的价格,具体上市信息我们也将持续关注。(撰文 | 褚韵文)

 
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