不得不说，经典的东西生命力就是强，就拿丰田汉兰达来说，07年以进口车身份入华，09年开始国产，之后就开启了国内传奇之路。能冠之传奇，就说明丰田汉兰达已达到该领域的标杆，而情况确实如此，宽大车身、硬朗外形、超强耐用性等标签，牢牢抓住国内消费者痛点，即便提车排队还加价，大家对它还如“初恋”一般。看到丰田汉兰达销量火爆，对标车型来来去去的，可到了最后汉兰达还是汉兰达，而号称吊打的车型却不温不火。今天密探君就和大家聊聊汉兰达的对手们，都是熟悉的“面孔”。
如何很直观的看到一款车是否受欢迎呢？我们一般是通过销售数据以点窥面。从上图的汉兰达销量详情可知，去年单月销量很平均，8千台上下浮动，汉兰达销量平均并不是后劲不足，而是车企产能有限，因为汉兰达发动机的零部件需要国外进口，在国内组装。进入2020年后，1月份超万辆，到了2月受疫情影响来到1158辆，等到了3月份疫情趋于平稳，单月销量迅速回升到7千台左右，这么强大的市场号召力，不愧是中型SUV的“王者”。
本田冠道，汉兰达所有挑战者中实力能排进前几位的“选手”，而且关键的是销量跟得上步伐。冠道去年的销量详情虽然没有汉兰达那么夸张，不过能维持在5千台上下就能体现部分问题。没有7座一直是冠道的槽点，确实，目前国内一个家庭常常只养一辆车，如果这辆车能装下更多乘客或者更多东西最好，所以各大车企都在“7座”上做功课，就连奔驰GLB也要硬凑7座。冠道一直受欢迎，动力总成出力不少，自带本田地球梦黑科技的2.0T发动机+9AT总成，最大输出272匹马力，性能不输汉兰达。
福特锐界，汉兰达所有挑战者中叫嚷最凶的车型之一，因为轴距（2850mm）和动力输出（180kW）超过汉兰达（2790mm、162kW）。轴距碾压，车内乘坐空间就会有更强表现，动力输出强劲配合美系福特的底盘调教可玩性更高，所以当时锐界有叫嚷的底气。不过市场销量才是最终的检验者，从去年锐界的销量详情来看，已经明显落后汉兰达，而且疫情平稳后复苏不易。锐界的失利，在密探君看来并不是这款车不行，而是福特整个品牌的写照，品牌影响力下滑严重，边缘化趋势越来越明显。
现代胜达，汉兰达所有挑战者中最先败的车型之一，自去年胜达销量就出现了较大问题。胜达销量差，无非是品牌支撑不住现在的价格，而且外观经过国产调整后，非但没得到大家认可，还被吐槽丑有些失策。目前韩系车在国内市场的地位早已不复从前，没有了品牌号召力，又没有合适的价格吸引消费者，胜达现在的销量不冤。
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