因受新冠疫情的影响，英雄联盟季中冠军赛和洲际赛也无奈取消，英雄联盟的爱好者们大呼可惜。

不过好消息是，在lpl、lck各大战队以及两大赛区高层的撮合下，将会以线上赛的形式举行一场中韩季中杯赛，来自两个赛区的8支2020年春季赛四强队伍将进行一场精彩的较量。

LPL的四支参赛队伍分别为jdg、tes、fpx和ig，已经没有了昔日“御三家”rng、edg和we的身影，这不禁令人唏嘘叹惋，毕竟这三支队伍也曾在季中冠军赛以及洲际赛上为lpl赛区赢得诸多荣耀。

说起“御三家”这个说法，它本意是江户时代德川幕府将军家族和三个与其关系最亲密的封建领主家族，现在多用于指在某个领域内影响力最大的三个人物或势力。

也因此，在一些领域有关御三家的说法，是具有很大争议的，比如说新能源市场的造车新势力们。

2020年初，美团创始人王兴在接受采访时对汽车市场的生存论提出了自己的看法，他认为造车新势力最终活下来的会是理想、蔚来和小鹏。

威马汽车创始人兼CEO沈晖自然是不服气的，发微博表示要和王兴打个赌，赌威马一定会是Top3之一，由此也拉开了一场关于造车新势力“御三家”的争夺战。

关于造车新势力的Top3，其中两家是蔚来和小鹏似乎并没有什么疑问，只是对于第三家是威马还是理想颇有争议。

4月末，李想发微博表示，如果中国上百家造车新势力如果最后只能活下来三家，他肯定会努力成为其中的一家，其它两家他希望会是蔚来和小鹏。

在这之后，沈晖则在采访的时候表示，我觉得交付量没有达到一万台，是没有资格讲什么新势力生存之类的，在他看来国内的造车新势力剩下的会是威马、蔚来和小鹏。

原因在于，首先车要跑在路上，其次，纯电动车市场是主流市场，已被欧美市场所证明，中国市场最厉害的是应用方面创新，把混动车做到世界第一的可能性不大。

沈晖这番话针对的，很明显便是理想汽车，而且精准的抓到了理想汽车的弱点所在。

一方面，从体量上来讲，威马汽车在2019年便累计交付16876辆EX5车型，位于造车新势力的第二位，加上年后四个月的销量，威马EX5累计销量达21031辆。

反观理想汽车，自去年12月开始交付理想ONE，截止到4月底，累计交付新车不过6500辆。

“交付量没有达到一万台，没有资格讲什么新势力生存之类的”，沈晖这番话，着实有些狠。

另一方面，针对的是理想ONE增程电动车的属性。

值得一提的是，在理想汽车最近的交付活动中，李想将理想ONE的增程式叫法就此抛弃，直接称之为插电式混合动力车型。

如沈晖所言，纯电动车市场才是主流市场，插电式混动车型更多的还是起到过渡的作用，想要凭借混动车型做大做强，其难度无疑是非常大的。

即便是考虑插电式混动车型的属性，理想ONE也很难与市场中的一些插混车型争夺市场。

除了以上两方面之外，威马与理想这两家车企的产品规划，也值得拿出来比较一番。

威马汽车除了EX5和EX6 Plus两款SUV车型外，它还于最近亮相了基于全新原生纯电轿车平台打造的Maven量产概念车，这是一款智能纯电动轿车，届时为将实现纯电SUV与轿车齐头并进的局面，展现出了它拥抱新能源未来的决心。

反观理想汽车，在这方面是令人迷惑的。李想表示，未来三年，他们只做理想ONE一款车，基于智能、基于OTA，它还有很高的优化空间。

近日，理想ONE先后出现刹车失灵与起火冒烟的问题，理想汽车深陷舆论漩涡，从这一点来讲，理想ONE的确拥有很高的优化空间。

眼下，理想汽车亟需解决的是理想ONE刹车失灵以及起火冒烟的原因，而不是含糊其辞的想用”冒烟“来一笔带过。

新能源安全性事关消费者的人身安全，而理想ONE又是理想汽车未来三年唯一的一款车型，如若不能够打消消费者疑虑，恐怕理想ONE的销量和口碑都会遭受极大的影响。

此外，未来的汽车市场，将会是新能源+智能化的天下，理想汽车打算基于智能、OTA升级来打造具有吸引力产品，为用户提供更好的驾乘体验。

但是在智能化的打造方面，威马汽车同样出色。其在Maven概念车上展示了living Engine全车交互系统，具备情绪感知和基于大数据感知的主动服务，可通过摄像头与麦克风感知驾驶员状态，为驾驶员提供安抚，提神，解闷等功能。

也就是说在未来，理想汽车很难通过智能化来与威马汽车拉开区隔，最终比拼的还是产品，但是插电式混动车型如何与纯电车型争夺新能源未来呢？

还值得一提的是，造车是一项烧钱的买卖，而造车新势力暂时没有盈利能力，企业的生存依赖于融资，因此足够的资金便显得异常重要。

截止到目前，相关数据显示，威马汽车累计完成融资230亿元，并且正在策划新一轮为10亿美元的融资。

而理想汽车累计公开融资额约111亿人民币，与威马汽车相差甚远，或许这也是为何它未规划另一款产品的重要原因。有消息称理想汽车将赴美IPO，计划筹资至少5亿美元，不过李想对此并没有明确的表态。

随着新能源汽车市场的情况变得复杂，资本在投资造车新势力的时候也逐渐变得谨慎，更加看重企业未来的发展潜力。

而理想汽车最近发生多项工商变更，多达19位股东退出，注册资本由7.25亿元减少至约4.33亿元，减少2.92亿元，降幅约为40.2%，这或许透露出一种对理想汽车不好的信号。

眼下的新能源市场仍处于寒冬之中，只有资金足够充实才能够底气熬过这场寒冬，而威马汽车显然更具拥抱未来的实力。

新能源汽车市场是残酷的，从开始的上百家到如今仅有十几家完成交付，造车新势力极为命途多舛，但是残酷的淘汰并不会就此结束，只有位于头部的车企才能够从新能源市场脱颖而出，这也是为何威马与理想会因为Top3的名头争论不休。

或许关于造车新势力“御三家”的争论还会维持相当长一段时间，亦或是最终双方都得以从中脱颖而出，但是在威马与理想二者的竞争中，布局更早、体量更大、产品更多的威马无疑已经领先了一个身位。