当前位置 爱咖号首页 仅碰撞还不够,还得先拆卸4快车门,逸动PLUS有多硬
仅碰撞还不够,还得先拆卸4快车门,逸动PLUS有多硬
智电汽车 1750浏览 2020-05-15

2019年的中国车市本就已经够难了,2020年突然爆发的疫情更是让其雪上加霜,冷清的市场下,想要博得消费者芳心,还得靠实力说话!

4月27日,长安汽车传来捷报,逸动PLUS上市首月,累计订单量便达到21135辆,成为家轿市场妥妥的黑马。

而这个成绩不仅在疫情之下逐步复苏的车市显得格外亮眼,在笔者看来更是代表了自主品牌所达到的新高度。

何为新高度?不仅是动力参数,外观造型,还有更重要的的车身结构安全

5月15日,在数十家媒体的见证下,长安全网直播了逸动PLUS的碰撞试验,向消费者"敞开了心扉"。

拒绝车身变形,安全保护满分

本次逸动PLUS进行的是50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。在测试过程中,逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙,其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞,极其考验车体耐撞性。

从碰撞试验结果来看,逸动PLUS经受高强度撞击后,前防撞梁和纵梁前端吸能和压溃吸能,纵梁后部折弯,车辆尽可能吸收碰撞能量,保持乘员舱完整,得以最大限度保护乘员安全。同时,逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形,车内乘员(正碰假人)生存空间依旧保持完整。

而后通过慢动作回放可以看到,碰撞后的一瞬间安全气囊就迅速弹开,准确的接住了假人头部,没有出现安全气囊飘逸的现象。

前排的表现良好,那不太被关注的后排又有怎样的表现呢,根据碰撞结果来看,后排的大人以及孩子都保护得十分完好,没有出现被甩出车外等极端情况得发生,当然,这也与安全带与儿童座椅有关。

此外值得一提的是,为了验证极端情况下的碰撞结构安全性,逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上,采取了更加严苛的"四门拆卸"后碰撞,检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多"强硬"。

高强度车身+顶盖激光钎焊工艺铸就安心

为何逸动PLUS能取得如此优异的成绩?这就离不开两个关键因素。

其一是高强度车身:逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构,铸就安全防护层;关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板,相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%,超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构,全力保护车内乘员生存空间。

其二是顶盖激光钎焊工艺:逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍,每25mm可承受550-600公斤,抗压能力更强,同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度,无传统电焊工艺的固有流水槽,使得逸动PLUS风噪更低,油耗更低。而目前,德系等豪华合资品牌已使用同等技术设备。

安全,并非一日之功

逸动自2012年诞生起,至今已经售出超100万辆,庞大的基数背后,是长安刻在骨子里的安全基因。

2012年3月27日,第一代逸动就以52.9分的优异成绩实现"中国新五星安全第一撞",扛起中国汽车品牌安全品质的大旗。

2014年,逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。

正是源于对车身安全的坚持,才让广大媒体朋友在今天一同见证了逸动PLUS的"敌军围困万千重,我自岿然不动"。

综上:

一个企业,一个产品,始终需要把安全放在第一位,脱离了安全,就是水中月镜中花。逸动PLUS通过这次的碰撞试验,向消费者诠释了何为品质家轿,而完美碰撞成绩的背后,则是源于长安十几年如一日对安全的坚持。

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