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时隔半年,大众就帕萨特碰撞事件再发声:一石激起千层浪
车界 886浏览 2020-05-15

文\魏无羡

2019年12月份,临近年末,当各大车企都在针对2019年进行年底的汇总时,中保研的一次普通车辆安全碰撞测试,直接让如日中天的帕萨特跌落神坛,而且还引起了消费者的口诛笔伐,原因是帕萨特在中保研的25%偏置碰撞中成绩极为不合格。

在25%偏置碰撞中,帕萨特车头受损严重,A柱更是断裂,车内乘务人员的安全受到严重的冲击,再加上没有侧气囊,最终拿下较差的成绩,同时在中保研的众多测试车型中,帕萨特获得垫底的成绩,自此以后,帕萨特成为一个笑话。


自从中保研测试完帕萨特以后,帕萨特的销量呈直线下滑,从最近的一季度就能看出,曾经力压雅阁,是第一中级车,如今因为中保研的测试,销量不断下滑,不仅被雅阁超越了,而且连Top 15都很难进入,如今的帕萨特更像是被打入冷宫。

关于帕萨特的问题,上汽大众至今都未有一个明确的说法,被消费者解读为冷处理,用时间来冲击舆论,这也是大众惯用的危机公关处理手法,只不过这一次消费者显然不买账,连续多个月的投诉,加上销量的不断低迷,让上汽大众感受到了严重的品牌危机。


说上汽大众完全没有针对帕萨特中保研事件进行回复,确实有点污蔑大众,在车质网居高不下的投诉之下,上汽大众做过一个简短的回复,大意就是帕萨特是完全按照中国C-NCAP的五星标准进行开发,在多个细分测试中取得了好成绩,总体成绩是合格的。针对某些细分成绩不佳,大众已经展开技术分析。

这是针对投诉居高不下,上汽大众进行的一次回复。


如今,大众的高层也终于站出来进行回复了。

大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰进行公开回复,他说:

"碰撞安全是我们DNA的一部分,安全的重要性不言而喻,这是我们一直倡导的,也是根本所在。"

"中保研C-ISAI测试是很重要的测试,我们也非常关注这项测试,我们非常欢迎第三方测试机构用不同的测试标准,来测试我们产品的安全,以确保产品的安全性不断提高。"


上汽大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝表示:

"避免发生事故才是最重要的。上汽大众在主动安全方面,也花了非常多的精力。当然,发生事故后降低损伤同样重要,但是,安全是一个体系标准,不应盯着其中一个小项来研究,整体的安全更加重要。"

"25%偏置碰撞的这件事情明显被放大了。在C-IASI测试中,有诸多细项,25%仅是其中一个细分项之下的多个细项之一。而在大项如车辆辅助安全指数中,帕萨特是满分,却没有人提。"


从两位大众的高层回复我们不难看出,依然还是极力维护大众的品牌形象,依然还是认为帕萨特汽车的整体安全测试是合格的,至于在某一个细化的单项成绩中取得不太突出的成绩,不应该被过度的解读与放大,而且帕萨特在很多其他方面的测试成绩较为优秀。

此外中保研以外的测试机构,诸如中汽研,测试出的成绩就是较好的五星好评,打破了中保研单方面不合格的说法。


笔者从大众两位高层的回复中总结出了三点:

1、25%偏置碰撞被过分放大;

2、 帕萨特其他细分测试成绩优秀,只不过被忽略;

3、 中保研以外的测试成绩是较为合格的五星好评。


所有的回复都是避重就轻,弱化问题所在,强化优秀的方面,同时利用不同的机构测试成绩来反驳中保研的测试权威性。大众说消费者在过度解读25%偏置碰撞,难道大众不是也在过度解读帕萨特其他细分领域的优秀成绩,同时不断以中汽研的五星好评进行宣传,强化自己的安全性,掩盖那25%偏置碰撞结果。


再说,中汽研在国内一直饱受争议,被戏称为"五星批发部",其权威性可想而知,面对中保研与中汽研这两家机构,消费者自然相信前者,至于拿后者的成绩反驳前者显然让人难以信服。

打口水仗不如来一次实际性的测试,大众应该带着全新的2020款帕萨特车型,继续去中保研测试机构再进行一次测试,用全新的成绩来证明自身的安全性,记住用同款的车型,而不是换机构换车型版本来测试,这样是毫无说服力的。

(壹车界,全视界!本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者魏无羡,转载需注明作者与出处。)

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