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《韩系动向140》从VVT到CVVD起亚发动机技术的进化!
郑谊 0浏览 2020-07-08

现代起亚汽车推出了世界上第一个CVVD技术,在该技术条件下推出了1.6T汽油涡轮增压发动机,将会使用在索纳塔(参数|询价)以及全新一代K5凯酷(参数|询价)上。

但是,对于公众而言,我相信理解这些汽车术语是很困难的。 VVT,CVVT,CVVL,CVVD这些相似的字母背后,都是什么意思呢?所以本篇文章,我就给大家简单的科普一下。

要说这个话题的之前,我们首先要了解汽车上的阀门。

《韩系动向140》CVVT,CVVL,CVVD起亚发动机技术的进化

阀门:打开和关闭门,用于进出空气

发动机重复吸入和压缩空气的过程,然后在爆炸后排出剩余的气体。此时,阀门充当空气可以进入和排出的门口。该阀有两种类型。分别负责进气和排气。

这些阀门在活塞之间紧密配合。这是因为在阀门关闭后,活塞必须压缩并爆炸才能产生动力。而且,阀门还要精准的打开释放气体,这样发动机内部将没有残留气体。如果活塞和气门略微不合,发动机将立即损坏。因此,活塞和阀门彼此连接。正时皮带,也称为正时链条,就是用于将两者捆绑在一起的。

好了,说完了阀门的重要性之后,我们首先解释第一个汽车术语,VVT。

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VVT:可变气门正时

可变气门正时,它的作用就是调节发动机进气排气系统的重叠时间。由于发动机在不同时间需要的功率是不同的,VVT技术就通过调节气门开度从而调节进气量,使发动机在不同转速下有一个较为理想的工况:延迟进气门打开时间,减小气门重叠角,在怠速时稳定燃烧状态,在中等工况时(中速匀速行驶)减小燃油消耗、降低污染排放,在高速提高发动机工作效率;进气门打开时间提前,增大气门重叠角,则可以在低速大负荷运转时(起步、加速、爬坡)时获得更大的扭矩。

这项技术诞生于上世纪80年代,后来被广泛的使用。但是VVT技术,也有缺点。缺点是中段转速扭矩不足,发动机过分依靠电子技术,对汽油标号要求提高。

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CVVT:连续可变气门正时

这项技术着重于第一个字母C (Continue连续),强调根据发动机的工作状况连续变化,时时控制气门重叠角的大小,从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时(怠速状态),这时应延迟进气门打开时间,减小气门重叠角,以稳定燃烧状态;当发动机低速大负荷运转时(起步、加速、爬坡),应使进气门打开时间提前,增大气门重叠角,以获得更大的扭矩;当发动机高速大负荷运转时(高速行驶),也应延迟进气门打开时间,减小气门重叠角,从而提高发动机工作效率;当发动机处于中等工况时(中速匀速行驶),CVVT也会相对延迟进气门打开时间,减小气门重叠角,此时的目的是减少燃油消耗,降低污染排放。但是CVVT不会控制气门的升程,因此CVVT只能改变引擎的吸排气时间。

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CVVL:连续式气门升程调节

CVVL发动机是采用了连续可变气门升程技术发动机的意思。传统的发动机气门升程是固定不变的,但是实际运行工况对发动机的气门升程要求不同,因此传统气门机构有一定的局限性,从而衍生出了气门升程可变技术(vvl)。发动机采用了CVVL技术后,使发动机高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程,从而改善发动机高速功率和低速扭矩。

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CVVD:连续可变的气门持续期

通常来说,汽车发动机一般通过“吸气—压缩—做功—排气”使燃料燃烧产生动力。在这一过程中,如果根据驾驶情况合理调整气门开闭时间节点,并采用深度的可变气门控制技术,则可大幅提升发动机的性能和效率。此次现代·起亚汽车推出的CVVD技术,是一项可根据发动机制动条件,将吸气气门开启持续时间达到最优情况的技术。

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对于应用了CVVD技术的发动机,在发动机输出功率较低的定速行驶情况下,发动机可将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期,以此减少压缩时产生的阻力,有效改善油耗;相反,车辆加速行驶时,CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭吸气气门,最大限度地增加燃烧所需的空气量,由此提升发动机扭矩,有效改善加速性能。除了提升车辆性能和燃油率之外,CVVD技术还可有效减少尾气排放量。经过实验反复验证,搭载CVVD技术车辆的发动机性能可提高4%以上,燃油率可提高5%以上,而尾气排放量可减少12%以上。

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