随着7月上旬即将过去，很多汽车厂商开始持续披露6月份各家的销量数据，当然了，对于厂商而言，披露的销量本身就是批发销量，本身很好也能很快就能进行统计，所以那些销量上涨幅度比较大，绝对销量数据比较优秀的车企，肯定会迫不及待的公布上个月的销量数据，比如红旗品牌，刚刚进入7月份，6月份的销量就被披露出来。当然了，在整个市场出现小范围的复苏之后，我们对于自主一线三大品牌的销量表现更加关注。
日前长安汽车和吉利汽车先后公布了各自6月份的销量数据，厂商数据显示，长安系自主品牌汽车6月份销量为146561辆，同比大增39.1%；其中，长安CS75(参数|询价) 系列销量为2.1万辆，逸动(参数|询价)系列销量为18247辆。吉利汽车6月份总销量为110129辆，其中博越(参数|询价)销量为20189辆；帝豪(参数|询价)、帝豪GL(参数|询价)、帝豪GS(参数|询价)总销量为29329辆，领克品牌销量为13214辆。
长城汽车的销量数据披露的时间相对较晚，6月份，长城汽车总销量为8.2万辆，同比增长29.6%；其中，WEY品牌销量为5653辆；哈弗H6(参数|询价)销量为23258辆，哈弗M6(参数|询价)销量为10073辆，哈弗F7(参数|询价)销量为8373辆，值得注意的是，之前哈弗系销量过万的三驾马车，哈弗F7销量退居万辆以下，只剩下哈弗H6和M6两款车型了。而长城炮(参数|询价)皮卡的销量依然优秀，6月份销量达到15003辆。不过从官统计数据来看，长城和吉利、长安自主系之间的差距还在持续拉大。
事实上，从2020年至今，三大一线自主品牌的整体境况就完全不一样了。长安系自主品牌汽车从去年上半年亏损26亿元，到今年整体强势崛起，在长安CS75 PLUS(参数|询价)的强势带动，以及逸动、CS55(参数|询价)、欧尚X7(参数|询价)等车型的辅助下，整体销量持续走高，如今已经成为自主品牌最炙手可热的品牌，而且值得注意的是，长安当家车型CS75 PLUS从去年9月上市至今，依然没有优惠，成为自主品牌价格最坚挺的车型。
而吉利汽车则在博越、帝豪家族的持续高质量输出下，保持了很不错的销量表现，尽管最新上市的一些车型在销量上不是很理想，但是却为吉利汽车的口碑贡献了不少的力量。当然我们也看到，吉利和沃尔沃合资成立的领克品牌，销量持续过万，而且在品牌力上，似乎也更胜一筹。
现在整体情况相对比较尴尬的就是长城汽车了，之前几年长城放弃了轿车生产线，如今吉利帝豪、长安逸动的销量基本上都在2万辆、1万辆以上，其实大多数时候，长城与吉利、长安的销量差距就是这一两万辆，如果长城没有放弃轿车产品线，现在的情况，或许就完全不一样了。
而长城汽车至今的销量担当，依然是哈弗H6，尽管哈弗M6、F7也能销量过万，但是难堪大任，这不，哈弗F7销量已经跌破万辆了！而且哈弗H6作为国内SUV销量第一的护盘成本却是相当高的，之前我们在文章中就说过，当下哈弗H6的优惠幅度是非常大的，最新款车型优惠在2万元左右，2019款车型优惠高达3万元，对于10万元SUV车型而言，优惠幅度还是相当大的，要知道，长安CS75PLUS至今没有优惠，而吉利博越的优惠也就1万元左右。可见长城为保住哈弗H6的销量第一，付出的代价有多大。而且在哈弗H6真正行驶时，长城推出的高端品牌WEY，在销量上已经不可能和领克、红旗相提并论了。
总而言之，随着自主品牌在市场低迷中的整体状况持续恶化，很多市场份额重新回归自主一线品牌，所以我们看到长安、吉利、长城的销量出现了大幅度的同比增长，但是一线品牌内部也已经出现了分化。总体来说，长安汽车上演了逆风翻盘、强势归来的戏码，吉利汽车相对比较稳健且销量优秀，只有长城汽车现在能依靠的车型似乎都不是很稳健，尤其是随着F7推出万辆SUV阵营，事实上哈弗H6带给哈弗品牌的产品光环已经在持续减弱了，未来一段时间，长城汽车追上吉利、长安的希望似乎越来越小了。
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