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汽车芯片大战即将开启,我们都得看马斯克脸色?
言车有徐 11浏览 2019-05-09

"硅谷钢铁侠"马斯克,总是时不时地占据着新闻的热搜榜。在4月23日的"特斯拉自动驾驶日"上,特斯拉发布了的AutoPilot(参数|询价) 3.0又震撼了汽车界和科技圈。


这次特斯拉发布的"核武器"是其自己独立研发的AI芯片。特斯拉芯片究竟有多厉害,为什么如此触动圈内人士的神经?

AI芯片是自动驾驶的核心零部件

芯片,是所有智能设备的"大脑"。或许当中兴被美国掐住脖子几近窒息的时候,许多人才知道指甲盖大小的芯片竟然如此厉害。


当下自动驾驶汽车被看作是智能商业时代很可能出现的颠覆性产品,传统汽车厂商、互联网巨头、造车新势力在过去几年都在布局自动驾驶汽车,很多车企想成为"苹果",实现"软硬一体"。

但大部分车企其实没有自动驾驶芯片技术的基础,也基本都是选择与专业公司合作,位于芯片金字塔顶层的半导体公司都与车企形成了结盟,比如英特尔与长安、宝马等,英伟达与奥迪奔驰沃尔沃等,以及威马与Mobileye等。不仅如此,甚至连博世、大陆等零部件公司也加入了不同的联盟阵营当中。

特斯拉却能在如此短暂的时间内发布了自己独立研发的AI芯片,意味着其能够使其在性能、功耗、成本等方面更加可控,同时也让其在车企争夺高端话语权方面遥遥领先。

特斯拉自研芯片为掌握更多主动权

当前车企对于自动驾驶技术的研发主要是侧重于算法和道路测试等方面,对于芯片、云计算、5G技术等新的领域既无暇顾及也无力顾及,这也便给阿里、华为等企业带来了机会。就芯片而言,英伟达、英特尔,以及高通等老牌的公司几乎掌控了高端芯片市场。


然而不同于大部分车企以使用激光雷达为主,特斯拉的自动驾驶技术在业界属于"另类",并是以摄像头为主,雷达等传感器为辅的视觉系。因此,对于特斯拉来说,计算机视觉+AI+海量真实数据,是AI技术在汽车业的最大想象空间,同时这也是最艰难的地方,需要从软件到硬件底层的全面设计,由于没有专门的为神经网络构建的芯片,因此特斯拉就自己动手开始研发。

Mobileye曾是特斯拉的芯片供应商,特斯拉在与Mobileye闹翻以后,英伟达开放式人工智能车辆计算平台Drive PX2成为了特斯拉Autopilot的"心脏"。不过,这种合作并不能满足特斯拉在自动驾驶方面的需求。还记得当初与Mobileye分手时,Mobileye认为特斯拉超越了自动驾驶的安全底线,而特斯拉则认为Mobileye的技术不能满足其需求。


因此,为了能够掌握自动驾驶技术的核心技术,早在2015年特斯拉CEO马斯克就曾连发数条推特称要招人,Autopilot团队的目标就是要实现自动驾驶。不久后,曾在AMD供职过的芯片大神Jim Keller(于2018年4月离开特斯拉)就加入了特斯拉,自此特斯拉开始了自己的芯片研发之路。到2017年,马斯克首次公开提及了自主研发自动驾驶芯片的项目。

网友评价马斯克"一个想改变世界的人"!

引起行业震动的特斯拉芯片究竟有多厉害呢?


特斯拉把这个全自动驾驶的硬件称为 Hardware 3.0,包含两套 FSD 芯片,体积更小,能力更大是对全新的 FSD 最好的概括。FSD 芯片主频达到 2GHZ,目标为 50TOPS(万亿次/秒) 运算速度,最终实际落地 72TOPS,也就是说整个硬件 3.0 可以拥有 144TOPS 的峰值运算速度。在速度方面,FSD 可以提供 2TB/s 的带宽。峰值能耗体现在城区自动驾驶工况下,大约在 250W 左右,同时搭载全球唯一的水冷自动驾驶硬件。


相比之下,英伟达Drive PX2所搭载的芯片则是基于16nm工艺,现款特斯拉车型上的Autopilot 2.5的硬件平台每秒只能处理110图像,即使比Drive PX2更高阶的计算平台Drive Xavier的计算能力也才为30TOPS。而Mobileye的EyeQ4的计算能力则更低,仅为2.5TOPS。算力是一方面,功耗似乎更加关键,虽然搭载特斯拉自研芯片的FSD计算机(72W)比基于英伟达技术支持的Autopilot 2.5(57W)功耗要大,但却拥有更明显的性能-功耗比,既便与Drive Xavier相比也有优势(FSD计算机为2TOPS/W,Xavier为1TOPS/W)。并且,每辆车的硬件成本也降低了大约20%。

小编语

对于自家研制的特斯拉自动驾驶3.0芯片,埃隆·马斯克表示"客观来说着是世界上最好的芯片"。而埃隆·马斯克也被很多人认为是和乔布斯一样的伟大企业家,称其为"一个将改变世界的人"。

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