这两天，吉利、长城、长安三家头部自主品牌的销量陆续出炉，吉利汽车的表现还是那么稳：1-8月累计销量达到了749,107辆，完成了全年132万辆年度销量目标的57%，依旧稳坐中国品牌乘用车销量第一。

说实话吉利拿第一，这真的不让我们意外，比较有意思的是在具体车型销量方面。

星越(参数|询价)单月卖出了8,200辆

首先，让我们意外的一款车型是星越。虽然在产品力方面很强，但是吉利星越在2019年5月上市之后，销量表现并没有很突出。数据显示，其在2019年共卖出了27000多辆，上市7个月平均月销不到4000台。

虽然凭借吉利CMA架构的实力，自上市以来，已连续6个月蝉联中国品牌轿跑SUV的销冠，但是依然没能成为走量的爆款。其实原因众所周知，一方面轿跑SUV本身就是一个小众市场；另一方面星越这款车型已经突破了自主品牌的价格天花板。它是作为吉利汽车向单车高价进阶打造的一款产品，定价为13.58-19.58万，这个价位摆在那里，是很多消费者难以接受的。但是并不能说这款车不好。

笔者在2019年试驾过这款车型，作为一款主打"高阶运动SUV"，先不说它的动态驾控感受，这车整个外观视觉上就有着一种性能车的运动激情。2.0T顶配车，搭配20吋轮毂，溜背造型很优雅，还有黑色的小鸭尾和四出排气造型挺骚气的。在动态方面，为2.0T匹配的8AT变速箱调校之中营造出类似于性能车那样铿锵利落、有阶跃感的换挡体验。

整体来说，星越从外观内饰驾控层面营造出来的质感，绝对不输这个级别的合资车，奈何消费者眼中自主品牌还是担不起那个价格。因此，星越8月销量能够达到8,200辆，确实令人感到意外。

豪越(参数|询价)上市第2月销量翻倍

令我们感到有意思的第二款车型是吉利大豪越。作为吉利汽车今年6月底刚刚上市的首款大空间SUV，豪越8月表现出色，共售出新车达6,505辆。

超大的空间和极具性价比的价格是豪越的最大卖点。然而从市场趋势来看，大似乎已经逐渐退出了主流市场需求，尤其是很多自主品牌推出的对标汉兰达(参数|询价)的车型，实际上市场表现都不会像我们理解的月销上万的爆款那样，包括汉兰达每个月销量也仅在8000台左右。

在7月份，吉利豪越上市第一个月就卖出了3027辆，并且坊间传闻厂家的产能不足，买吉利豪越还需要排队提车。可见，吉利汽车确实对消费者的需求把握的比较准。吉利豪越在外观上非常大气，满足国人的审美，在内饰方面质感十足，空间方面具有绝对优势，关键是10.36-13.96万的价格真的具有吸引力。

领克汽车销量增长约56%

更为值得一聊的是吉利汽车打造的高端品牌领克。今年8月，领克汽车共销售新车达到17,098辆，环比增长约11.5%，同比增长约56%，实现了连续5个月双增长，同时也创造了领克品牌历史最高月销量。

今年1-8月领克汽车累计销量更是达到了87,192辆，同比增长约15.5%，销量的表现也展现出品牌强劲的市场竞争实力。

虽然品牌向上，一直是近年来自主品牌共同努力的方向。但是长城旗下的WEY开局很好后半场有些乏力，奇瑞旗下的星途却一直未走上正轨，只有吉利旗下的领克以及一汽红旗真正实现了品牌的逆袭。

几何汽车共售新车6,609辆

再者，吉利的新能源也值得一提。在新能源方面，吉利汽车打造了一个几何品牌，在8月份几何汽车共售出新车达6,609辆，环比增长约3%。

比起很多自主品牌新能源汽车方面，几何汽车在品牌力和销量方面的表现都更为突出。

小编语

说实话，上述列举的细分市场其实存在着先天劣势，即便是一些合资品牌也不见得销量能够很出众。吉利汽车却能够把这些车卖好，这是品牌号召力以及体系实力的充分体现。

当下，吉利汽车集团已经形成了吉利、领克与几何三大品牌共同发展的格局，并推出了几何A(参数|询价)、嘉际(参数|询价)、星越、领克03(参数|询价)+、博越(参数|询价)PRO等多款全新车型，覆盖了轿车、SUV、MPV等细分市场，丰富的产品矩阵以及均衡的发展势头，保证了吉利汽车能够连续3年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。