2.0T还带四驱，指导价格不超15万，试驾第三代哈弗H6

《我有车》原创试驾报道：去年全年，哈弗H6累计销量超过37.68万辆，继续卫冕SUV市场销量冠军；而在今年1月份，该车累计销售新车超4.63万辆，同比大涨76%，累计92个月位居SUV月度销量冠军，其实力可见一斑。

作为长城汽车柠檬平台下的首款车型，第三代哈弗H6可谓脱胎换骨，不仅内外饰进行了焕新升级，更搭载了整车FOTA升级+5G拓展、超L2级自动驾驶、全场景智能交互等前瞻智能科技，并希望借此来巩固其在SUV领域的领导地位。此前我们已经对1.5T车型进行了测试，总体表现符合其城市型SUV定位，今日我们拿到了2.0T四驱版车型，接下来我们就来一起看看它的表现究竟如何呢？

▲ 哈弗H6顶配版开起来如何？

第三代哈弗H6全系只有两款四驱车型，分别是售价14.69万元的2.0T 自动四驱Max和售价15.49万元的2.0T 自动四驱Supreme。今日我们拿到的车型是四驱顶配的Supreme车型，搭载了由长城汽车自主研发的GW4N20 2.0TGDI发动机，最大功率211马力（155kW），最大扭矩325牛·米，匹配第二代7速双离合器变速箱。

这台2.0T发动机的动力输出主要以平顺为主，而且涡轮在介入时的体感加速度也不太明显，因此开起来会有一种自吸发动机的感觉，这样的调校逻辑更有助于日常城市通勤使用。

2.0T动力版本的H6相比1.5T版本来说，能清晰感觉到前者的动力储备更加充足，前段加速很能给人沉稳感，中后段再加速仍然有劲儿，应对日常这样的动力可以说是绰绰有余了。

第二代双离合变速箱的调校和匹配可以给到高分，换挡时几乎都难以让人察觉，这得以能让它将动力梳理的很平顺，不过这车在降档方面还是有些迟疑，不够果断。另外在驾驶上最不满意的地点就是换挡拨片，即便在哈弗H6这样的车型配上换挡拨片我们一定要给到好评，但是其拨下去的反应总是慢半拍，会让人觉得有点跟不上节奏。

第三代哈弗H6提供了6种模式，分别为标准、经济、运动、雪地、沙地以及越野，加上其所配备的智能四驱系统，让它具备了一定的全地形能力。此外运动模式实际体验下来，其总体响应要比经济模式和标准模式好上不少。

总得来说如果你是一位佛系用户，相信我第三代哈弗H6一定很适合你，在城市道路开起来的确很能让人放松。只不过这样的代价是牺牲掉了换挡速度，特别在标准模式下深踩油门，变速箱总是迟疑一拍才给你降挡提速，以换来足够平顺的驾驶感官，想必这种换挡节奏只能通过运动模式来解决了。

其实对于第三代哈弗H6的潜在消费者而言，购车目的大多都是拿来当做家用，所以哈弗H6凭借足够舒适且均衡的动态表现，相信能够令不少人满意，这也是其长期以来热销的缘由之一。不过如果你是一位激进用户，就别和自己过不去了，相信我这车绝对不适合你。

第三代哈弗H6的底盘悬架可以给个好评，由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，驾乘舒适性不错，同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级，加上整车重心降低了20mm，大角度转弯时的支撑性很好，推头问题相比老款有了很大提升。此外车身灵活性也比老款更好，减重100kg后对于操控性的影响很明显。

另外该车底盘在留了一定路感的基础上，对于连续颠簸而产生的高频振动吸收效果还是非常明显的，尤其是后悬阻尼设定让它没有出现多余且生硬的回弹动作，确保了后排乘客的舒适性。

▲ 第三代H6 2.0T版是一款怎样的哈弗神车？

2.0T的第三代哈弗H6延续了先期上市的1.5T版车型设计，采用东方式“弦韦”设计哲学，将老款车型的的经典元素与现代灵韵相结合。而2.0T车型最主要的不同在于细节方面，例如亮黑色中网、轮圈颜色等，再加上偏向运动化风格的前后包围，在路上行驶回头率很高。

矩阵式LED大灯是第三代哈弗H6的标配，这在同级里并不多见，而且中高配置车型还配备了自适应远近光；前保险杠两侧用的是LED雾灯，造型很别致像两颗獠牙。

不同于1.5T车型，本次实拍车型配备了19英寸全黑多条幅轮圈，这也是2.0T车型的专属设计。不过在轮胎型号方面则与1.5T车型没有区别，2.0T车型配备的仍是韩泰VENTUS S1 evo³系列轮胎，轮胎规格225/55 R19。

一直以来，哈弗H6的大空间是受消费者青睐的主要原因之一。而第三代哈弗H6同样不会让人失望，4653x1886x1730mm的三围规格较老款有所加大，特别是轴距相比老款加长了58mm至2738mm，再加上接近纯平的后排中央地板及全景大天窗，作为家用再适合不过了。

内饰方面，明显可以看出新车的选材用料比同级对手更下血本，到处充斥着大量的搪塑材质、皮革、烤漆以及金属饰板，观感和手感都很棒，再结合旋钮式电子换挡后，高级感比老款H6强了一大截。

多功能方向盘的造型也很漂亮，只是握持感有些单薄，好在经过升级的皮革材质手感出色，还集成了语音控制、多媒体调节和仪表盘调节等功能按键。

10.25英寸全数字仪表和12.3英寸中控屏可以交互联动，比如开启导航后可将信息交互到仪表盘内，虽然不是新鲜货，但在这个级别的产品中依旧不多见。此外，第三代哈弗H6也是目前国内首发百兆以太网+5G的车型，相信能带来更超前的在线体验，在车机系统方面新车已经走进了第一梯队。

不过由于车内取消了大量物理按键，虽然这样的改进让内饰更简洁了，但是很多功能都需要在二级界面或三级界面进行查找。以座椅加热/通风为例，需要先唤起菜单设置，再点击座椅设置，并调节三项功能，第一次上手的人几乎会出现找到不的尴尬。

当然调节功能配置也有简便的方法，可以通过“你好，哈弗”唤起语音助手，其总体反映速度和识别率都还不错，比在屏幕内操作快多了。

目前第三代哈弗H6配备了eyeq4自动驾驶芯片的超L2+级别的自动驾驶辅助系统，与特斯拉一脉相承，其中包含了车道居中保持、智慧躲闪、全场景主动刹车等领先技术。

《我有车》总结：此次哈弗H6的换代，让其内外饰颜值有了进一步提高，同时智能化以及整车行驶品质的进步都让新车的市场竞争力又迈上了一个台阶，另外随着2.0T车型的加入，让第三代哈弗H6车系拥有了更强的市场竞争力，想必持续卫冕SUV市场销量冠军问题不大。

此外值得一提的是，第三代哈弗H6所装配的是支持L3级别自动驾驶的Mobileye EyeQ4芯片，加上其所具备的FOTA升级功能，相信该车会随着时间的推移产品力也会得到更进一步提高，值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！