有心人可能会发现，在如今来势汹汹的电动化大潮中，电动车品牌都在前方给自己冠以了“智能”二字的头衔。当然，既然敢给自己套上这样的称谓，那必然还是有所依仗的，便捷的OTA升级和智能化程度颇高的车联网系统便是它们的底气所在。
但自汽车诞生以来的百年时间内，大部分时候的主角都是燃油车，如今在“智能”这一项上被电动车抢去了风头，自然也是要有所作为的。而要在如今的汽车品牌中，选出一位代表来展现当下燃油车的智能化水准，笔者认为宝骏品牌就很合适。
宝骏作为智能出行领域的实践者，就其目前展现的智能网联的水准，也确实担得起这一定位。如今多数合资甚至豪华品牌未配备的OTA功能，在宝骏旗下的很多车型上已实现标配，这也意味着品牌旗下的用户不用再因为一些软件迭代、升级问题花时间去4S店解决，大大提升了实际用车的体验。
除OTA升级以外，宝骏的车联网系统在业内也具备不俗的知名度，尤其在迎来2.0的升级版本以后，各方面的功能均进一步被强化。首先明显能感觉到的是页面的升级，车辆中控屏显示的界面采用了全新的UI设计，以卡片展示的形式，使得各项功能都被区分得很清楚，视觉上像一个大屏手机，使用起来便捷系数很高。
其次，升级过后的2.0版本宝骏车联网系统内置了包括导航、音乐在内的多项功能，即便没有手机投屏的情况下，也能够实现导航，听音乐等各种功能，用起来更加方便。当然，原先手机无线投屏这一优势自然被继续保留下来了，有时候去户外休息放松，想在车里看个电影，也可以通过投屏实现，屏幕更大，看起来更爽快。
不过被保留的不只是手机投屏功能，原先收获用户一致认可的免唤醒语音交互、手机远程控制等功能也被保留，用户依然可以在行车的过程中，直接向系统发出开关空调、天窗之类的命令，并立即获得反馈，也可以在如今的炎炎夏日，通过远程控制，在上车前启动车辆，开好空调进行温度预设。
在上述这些功能的基础上，2.0版本的车联网系统还加入了主动关怀的功能，如行车时天气突变下起大雨的情况下，系统会主动提示用户并关闭车窗。另外在一些节假日，也会温馨地送上一些节日祝福，这些其实都是不俗的加分项。
在当下智能化的时代，不具备OTA升级和智能网联功能的汽车，其实无异于“行尸走肉”，因为它只能被单一地定义成一台代步车，而非一个智能化的移动出行空间。而宝骏品牌前瞻性的思维不仅使其避免陷入这一尴尬的处境，更是很好地为燃油车的智能化进行了“正名”，同时也将自身塑造成了业内优秀的智能出行引领者。
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