微型电动车火爆热销，背后是谁给的底气？

很多人瞧不起微型电动车，认为他们就是老头乐的化身，但其实，国内新能源汽车市场如今这么火爆，当年就是从A00级的纯电小车起家的。

而且，经历了2020年疫情的冲击，在这个黑天鹅的影响下，国人在购车的消费观念上也更看重便宜耐用这个属性，这时候，增购一台可以合法上路，又能用来接送孩子、买菜、逛街等等的A00级纯电小车，似乎就是摆在他们面前的最优解。

五菱宏光MINI EV的成功也是看得大家眼红，它的销量甚至超过了风头正盛的特斯拉Model 3，一连多月拿下新能源车销冠。

同时，继五菱宏光MINI EV之后，众多车企也是纷纷瞄准了这个赛道，接二连三地推出自家新车，像奔奔E-Star、思皓E10X、朋克多多、雷丁芒果等等，让这个原本并不火热的市场瞬间风起云涌。

那么问题来了，曾经销量断崖式下跌的微型电动车，如今为何又火了？

在五菱宏光MINI EV爆火之前，这几年的微型电动车混得其实并不好：

2017年，在国家对新能源汽车的补贴力度还没有明显退坡的情况下，A00级的纯电产品在国内纯电动乘用车领域占据了60%以上的销量比重；

但来到了2019年，伴随这国家补贴退坡和车企产品结构调整，A00级纯电市场迅速萎靡，市场销量更是出现了断崖式的下跌，甚至有专业人士还直言：“微型纯电动汽车的“春天”一去不复返了。”

然而到了现在，2021年，微型电动车的发展又变成了什么样呢？

我们可以来看一组数据：

根据乘联会最新发布的公告显示，在刚过去的9月份里，新能源车型累计销量33.3万辆，同比增幅达202%，而1-9月新能源车累计销量达到了181.8万辆，同比增幅203%。

在这其中，随着新能源汽车市场的复苏，A00级纯电动车的销量也跟着水涨船高，从上险数量来看，A00级纯电动车的销量占据了新能源乘用车的33%、纯电动车的40.8%。而全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇更是分析称：“今年A00和A0级新能源乘用车销量一定会超过70万辆，而且其中大部分是A00级纯电动。”

从表面上看，A00级纯电动车爆火的原因是踩中了三四线城市的消费增长需求，但再深挖一层，其实是政策的风向标又变了：

2019年期间，导致微型电动车销量断崖的一个很重要原因，就是补贴退坡，绝大多数的微型电动汽的续航里程都在250km以下，踏不进补贴的门槛，自然就没办法获得政策支持。

车企造车本来就是为了钱，这一看都骗不了补贴了，而且一台微型电动车的整车售价也就几万，算上物料人工，在规模不大的前提下，又还有多少利润呢？这一看没有搞头了，车企自然也就不会再多地去用心，自然销量也就一言难尽了。

但随着近年来国家陆续出台各种利好政策，对“老头乐”进行肃清整顿和升级，为微型电动车这一市留下了巨大的蛋糕，而且价值预计将高达千亿级。

这就是降维打击的可怕之处：微型电动车们不仅有政府背书，可以合法上路，而且它们还有跟“老头乐”们相近的价格，比“老头乐”们更好的外观、质量和续航里程，再加上五菱宏光MINI EV的出现，还让各大车企认识到，原来车不止可以是车，它还能变成一个文化现象。

种种因果相加，让微型电动车这个领域“忽如一夜春风来，千树万树梨花开。”

这对消费者来说也是一个好消息，我们不必担心从多车企的突然加入，会对这个行业带来无序的混乱。恰恰相反，激烈的市场竞争，往往还能加速产品优胜劣汰，从这个角度来看，这是一个行业发展的必然：

还是以五菱宏光MINI EV为例，一开始很多人都相信“五菱宏光MINI EV卖一台只挣80多块钱”这个说法，相信它是亏本在卖的。其实不然，当这款车的销量规模做起来后，五菱就有了跟供应商议价的底气，而且现在已经做到收支平衡了，再算上依靠交易积分赚得的收入，其实这个项目是很成功的。

而且，随着市场竞争的进一步加剧，各车企在推出新产品之前也会好好地想一想，自己的新车在同级别到底具不具备竞争力？而为了吸引年轻消费者的目光，各厂家也会不断地推出各种个性化的版本、甚至出现厂商引导车主“改装潮”的现象等等。

例如同样来自五菱的Nano EV，就推出两款迪士尼疯狂动物城配色，NICK（绿车身）和JUDY（粉车身），不仅外观上加了卡通贴纸，让整车更具个性，而且在细节方面，包括方向盘、座椅、侧门等处，座椅头部还带有Disney刺绣，深受小女生欢迎。

种种迹象表明，只要微型电动车市场合法合规，在利好政策的引导下，它的发展还是大有可图的，而且最终受益的也是我们这些消费者。

既然这样，那何乐而不为呢？