乘联会数据显示，今年9月MPV市场销量为8.4万辆，环比增长8.6%；今年1-9月MPV市场累计销量为81.1万辆，同比增长10.4%。这一趋势表明，越来越多人购买MPV车型。实际上，随着三孩政策的开放，MPV车型也成为了刚需。
就在10月30日，广汽丰田赛那应运而生。通过一场发布会，赛那正式上市，建议零售价为30.98-40.58万元。它的关注度有增无减，但赛那能否可以打动消费者呢？我们探讨一二。
焦点之一或在于是否加价
赛那，定位为丰田全球旗舰MPV，将与凯美瑞、汉兰达构成“三旗舰”，对广汽丰田而言，其地位毋庸置疑。
那么，很多人肯定会想问一个问题：假设现在购买这款车的话，是否需要加价；又或者说需要等待多久才能提车？毕竟可以看到埃尔法、汉兰达等车型，乃至雷克萨斯，都有加价提车的先例。加之目前芯片供应紧缺，同时，就发布会而言，也没有给出新车相关购车礼遇，有人认为这展现了广汽丰田对赛那在市场上的信心，也有人认为这透露着赛那有可能加价。不过，这只是猜测，最终的情况还是要看终端的政策。
暂且抛开这些问题不谈，我们也可以发现一个现象：即便是加价，丰田不少车型依然卖得非常不错，比如汉兰达。这究竟是为什么？难道是消费者都看走眼了吗？道理很简单，是因为产品的高价值感、高品质感让消费者认为它值得。实际上，赛那同样拥有丰田惯有的高价值感以及高品质感，相信这一点将吸引不少消费者，这也是这款车型热度高的主要原因之一。
产品力与品牌力有底气
很多时候，判断一款车型是否有足够的市场竞争力，考量的不仅仅只是产品力，更是这款产品的品牌力。而影响品牌力的因素有很多，包括产品力、保值率、售后服务、品质等方面。
而在这些方面，广汽丰田向来有着不俗的优势，加之丰田的混动技术、TMGA架构的加持，品牌效应颇为明显，这也使得丰田在中国有着不错的口碑，获得了不少消费者的信赖与选择，这就是底气之一。
从产品层面来说，赛那定位中大型MPV，偏向于家用。那么，在空间方面的表现自然比较出色，3060mm的轴距提供不俗的腿部空间，座椅布局还可切换4座、5座、6座、7座，舒适就是其最大的亮点。
为了给车内营造舒适、愉悦的氛围，赛那还对多媒体娱乐功能下足功夫，搭载了11.6英寸的后排娱乐系统，乘客可通过Wi-Fi实现投屏。
更有诚意的是，新车全系标配了双侧电动侧滑门，方便后排进出，舒适性进一步提升。同时，新车还全系标配闪电式LED前大灯、LED日间行车灯、LED组合尾灯、Toyota Safety Sense智行安全等，可为用户保驾护航。
如果说这些都是“软实力”，那么，新车的2.5L全新第四代THS II丰田混合动力系统以及TNGA架构就是“硬实力”。丰田的TNGA架构，我们并不陌生。如今广汽丰田已有不少车型基于该架构打造，操控性、稳定性有目共睹。
赛那基于TNGA架构打造，无疑强化了产品实力；同时赛那在2.5L全新第四代THS II丰田混合动力系统的加持下，按理说动态表现会更加强劲，驾乘体验也会更加平顺，有别于传统MPV笨拙、迟缓的体验，这也将成为赛那的优势之一。
赛那的市场潜力
不难发现，无论是品牌力，还是产品力，赛那都有不俗的优势。不过，更重要的是赛那赶上了趋势。
就如开篇所提，目前MPV市场整体销量实现同比增长，加上三孩政策的推出，MPV逐渐成为不少家庭的用车刚需。在这种大环境下，赛那其实更容易成功。我们甚至可以发现，赛那的造型设计似乎更像一台7座的SUV，而不像一台MPV的造型，或许仅凭优雅的颜值，也能够吸引不少“奶爸”的关注。
从目前赛那的热度来看，相信将会在MPV市场掀起一场热潮，目前唯一的悬念就是市场的反响以及赛那交付时间需要多长了。
汽车网评：或打破MPV市场的平衡
近几年，肉眼可见广汽丰田飞速发展。TNGA架构的出现，更是为整个品牌灌注了灵魂，加之有着丰田混动技术的加持，可以看到广汽丰田在轿车、SUV领域有不错的发展，比如全新凯美瑞、威兰达、汉兰达等车型。唯独在MPV市场，布局仍不够完善。
如今，赛那的到来，首先填补了广汽丰田在MPV主流市场的空缺，强化了广汽丰田在MPV市场的地位。从价格以及定位来看，赛那的竞争对手就是别克GL8、奥德赛、艾力绅等车型。而这些车型中，别克GL8常年稳居MPV销量榜单前列，目前似乎没有对手。那么，赛那能不能打破这个平衡的局面呢？我们拭目以待。
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