上个月新买的全新一代日产奇骏,已经开了一个月了,差不多1500公里,给我最大的感觉就是没选错,而且在设计方面还给了我不小的惊喜。
闲言少叙,今天就来讲述一下我为什么会选全新一代日产奇骏,它的优势到底在哪里。
最看重的空间表现
Space
哥哥现在七岁,弟弟不到1岁,两个孩子出门需要带的东西太多,必须提前未雨绸缪,这才考虑要把家里的轿车换掉。至于为什么同价位的轿车换SUV,一是不打算在车上投入更多,孩子的教育基金更重要;二是轿车后备厢的空间实在是没办法安排上小朋友的小推车,只能用个轻薄的折叠车,出门很不方便。所以对于我家的现状,购车的空间表现必须放在第一位。
在比较的时候也考虑过华系车,空间大、性价比高的特点也让我有些心动,但质感会稍逊一筹,pass。大众的途观L虽然能满足空间需求,但价格又谈不下来,起售价就比其他SUV贵出2万块钱。比来比去,就看上了全新一代日产奇骏。从参数来看,全新一代日产奇骏的4681mm车长、以及2706mm的轴距是同级别里比较长的了,甚至已经达到了中型SUV的水准。甚至在4S店看车的时候我们还特意带着儿童推车去试,感觉空间在这个价位里都能称得上是佼佼者了,买回来以后也很满意。
举个例子,像我家的后排一定是给哥哥预备的,为了安全起见,儿童安全座椅必不可少。奇骏的安全座椅接口在外面,直接打开安装就行,很方便。
而且为了方便他上下车,后排还必须加装儿童增高垫,这才能让他心甘情愿地坐进后排,而不是跟大人抢前排。值得一提的是,全新一代日产奇骏的中央地台几乎没有高度,后排开门角度更是达到了85°,根本不用担心他会被挤到、被磕到,特别棒。
至于弟弟刚出生,等再过两年难免要带出去看看新世界,这儿童座椅一下就要安排两个,会占据大量的空间。所以这就对奇骏的车内横向空间提出了比较高的要求。
后备厢就更是重中之重了。偶尔去超市买个菜,推着弟弟跟哥哥一起“打个酱油”,采购回来的生活用品和柴米油盐都只能丢进后备厢里。全新一代日产奇骏的后备厢开口其实是同级别里比较大的,现在的尺寸是1158×792mm,而且因为后轮拱没有侵占空间,开口也更规整,地台也并不是很高,放个儿童小推车也很方便。让哥哥自己推着弟弟走,我拎东西,完美。
当然,车里总共还有25处储物空间,简单找几个关键部位,带大家看一看。
中控下面被挖空了,可以放手包,或者iPad,或者一些小朋友的大玩具;
手机可以放在这里;
至于奶瓶,自然要放在传统的杯架位;
大人喝的水,放门板上;
门板上还有个小坑,可以放硬币、高速卡、口红之类;
对开式的扶手箱,很有仪式感;
后排门板,等孩子们长大了如果还没卖车,他们会拥有自己的小水杯和杯架;
后备厢里也有一些边边角角,可以放一些其他的杂物。
按照日产产品规划负责人贾里德·哈斯拉姆(Jared Haslam)的说法,新车的目标是吸引更多的家庭用户,提高孩子们在第二排的体验,而不是取悦驾驶员。这种设计理念,也的确给我们的日常生活带来了更多的惊喜。总体来说,空间值得最大的好评。
同样重要的科技配置
Configuration
客观来讲,女性群体的平均空间感的确不如男性,经验和数据都能支撑这一观点。所以相比于男性,女性车主会更在意一些先进的科技配置,来帮助她们解决“停车难”的问题。所以一套优秀的倒车辅助系统,就显得非常重要。
这半个月,接哥哥放学的时候可没少用到,主要是路实在是太窄了。我买的是顶配至尊版,它配备的是同级别不太常见的360°全景影像,还有前后倒车雷达。有了它就好比在倒车的时候开了天眼,第三方视角下倒车肯定比自己看后视镜要简单许多。至于侧面盲区的问题,它也能通过后视镜上的三角辅助灯来提示是否有侧后方来车,下面的障碍物则是通过摄像头来解决。
总而言之,停车再也不是大问题了。
不过要说比较满意的,还是全新一代日产奇骏的车家互联系统。
我认为全新一代日产奇骏最重要的一个舒适性配置和功能,其实是远程启动。就比如现在天气越来越冷了,车如果停在露天,早晨起来刚坐进车里的时候,分分钟被冻个激灵。送孩子上学的时候万一再赶一点,大人孩子都出一身汗,往凉车里一坐很容易感冒。这时候就需要提前预热,把发动机提前打开,上车以后立刻能有暖风跟上,人也不受罪。
然后就是手机和车辆的导航互通了。以前人们不爱用车载导航,一个是因为路修得快,导航只要没来得及更新就会偏航,更新还得去4S店,特别麻烦。再一个也是因为手机特别方便,提前在楼上查好了,打字只要10秒钟,上车一架就可以走了,省得坐车里按那个小屏幕,总按错不说,一共得按好几分钟。
在全新一代日产奇骏上,这种情况彻底不会发生了。它能让手机和车机互联,在还没出门的时候就能提前设置好目的地,直接发送给车辆端的导航。不需要手机支架破坏车辆设计、也不会影响安全,还能享受导航的便利,这个功能也非常好用。
养过娃的各位家长肯定有心得体会,他们往往在你不想说话的时候一个劲地跟你说话,你还不好跟他发脾气——孩子又没做错什么。尤其是在开车的时候,时刻关注路况就够麻烦了,还得照顾他的情绪,难免心里窝火,那一刻真的是只想静静。所以这时候就特别需要一个能跟孩子对话的,是人也好是机器也好,才能换来片刻的安宁。这也是听销售讲才发现的,全新一代日产奇骏带有语音控制功能,还能设置唤醒词。哥哥喜欢叫他“大奇奇”,每次上车都是喊“大奇奇”给他自己或者他弟弟放首自己喜欢听的歌。
嗯……让车和娃对话的感觉,还真挺奇妙的。不得不感叹,还真是科技改变生活。
驾驶感受
Driving
其实不管是在4S店还是在自己拿到车以后,第一时间关注的都是全新一代日产奇骏的三块屏。
一块单独的空调面板,能够在一块大屏走天下的年代提供物理旋钮,还兼顾液晶屏所带来的科技感,这其实已经值得一个赞了。可能真是人老了,适应不了那些先锋潮流的审美了吧。
不过全液晶仪表盘和中控大屏还是挺重要的,毕竟显示的内容更多,能让自己实时掌握车内外的各种信息。
在买车的时候,实打实地也纠结过三缸的问题。毕竟三缸机问世这几年,基本上收获的都是差评,很少有好评。没办法,这就是降成本的事,降了成本感受还能好,不太可能。但或许这台VC-TURBO 300可变擎发动机却是个例外,因为横向对比同级别的车型,这台可变压缩比发动机的动力表现甚至超过了不少2.0T,峰值功率204匹的马力和峰值300牛·米的扭矩并不常见。更关键的是,它的工信部油耗还是这几台德系日系里最低的,只有5.8L/100km。这也让我们决定,给他一个机会。毕竟没人能接受动力强、油耗低的诱惑。
好在现实并没打脸,开起来,全新一代日产奇骏的表现还真不错。
在城市拥堵路况下,因为扭矩请求很小,节气门的开启角度也不会很大,所以涡轮其实是基本不介入的(什么涡轮车都是这样),压缩比也是14:1的状态,更好的燃烧环境能带来更加的燃油经济性。而且更小的基础排量、更低的缸数,在这时也都变成了优势,就是省油。至于一个好用的自动启停功能,也能更深入地解决了用车成本问题,还并不会由于频繁介入、退出,引发恼人的振动。
不过当把车开上环路,这台VC-TURBO 300可变擎发动机的实力才真正发挥出来。在经济模式下,油门踏板的感觉会偏向慵懒,用软件来避免激烈驾驶的行为。由于CVT变速箱能够根据路况匹配转速的原因,发动机总是处于当前扭矩请求下最高热效率点,转速基本在1000转上下徘徊,开起来也更省油。
至于标准模式,这台车就有点像被解除封印了一样,油门踏板踩多少就会有多少,有点像上一代2.5L自然吸气发动机的感觉,动力储备很足。如果深踩的话,转速在突破2500转后能明显感觉到涡轮会起压,一点小推背也会带来更畅快的动力感受。这时发动机的压缩比会来到8:1,提升整台车的动力性和动力响应,CVT也会更积极地拉低转速,让更高的排气量去推动涡轮。这样的动力表现不用说在环路了,即使是在高速超车也绰绰有余,毕竟马力参数没办法造假。在汽车之家的实测中,全新一代日产奇骏也跑出了8.68秒的0-100km/h加速表现,在同级别中可能只有德系的2.0T车型才能媲美。
整体来看,全新一代日产奇骏的驾驶性还是非常可圈可点的,也满足了在绝大多数场景需要低油耗、偶尔需要强动力超车的情况。
结束语
Ending
全新一代日产奇骏在城市中的表现的确非常不错,无论是空间、科技配置还是驾驶感受,都可以称得上是城市SUV中的高分选手。
尽管它并不是真正的越野车,但是它居然能有同样出色的轻度越野能力!下一期,我会再讲讲它的全新一代4×4-i智能全模式全地形驾控系统的表现力,请大家拭目以待。
这期视频,我试驾了212 T01长风版,不得不说这车真多好玩,什么坡随便就上。当然,日常开也是十分有范,特别出片。
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