售价30-50万，长城推“超豪华”品牌，WEY该怎么办？

一年一度的广州车展即将到来，对各大汽车厂商来说，广州车展是本年度最后一个高光舞台。

据悉，长城汽车又将在本届广州车展上发布全新的品牌——“沙龙”，这也是继上海车展发布坦克品牌之后，长城旗下的又一个新品牌。

新品牌的定位要比WEY更高端，技术方面专注于PHEV、氢能源和纯电动，产品价格将会达到30万-50万元这个区间。

根据规划，“沙龙”品牌实现覆盖全品类氢能乘用车量产，首款氢能C级SUV将于今年年底发布，并于明年初上市。

“沙龙”是一个舶来词，是法语单词salon的音译；释义为豪华会客厅，后逐渐演变为名媛贵妇的社交场所，随后自然是各种成功男士也喜爱的地方。

长城汽车想要用这样的定位打造其高端品牌，只是作为一个中国汽车品牌，“沙龙”完全没有体现传统文化，而是揪着西方文化来炒作，这样命名并不讨喜。

目前，长城汽车旗下已经有低端的哈弗系列；硬派越野注册还没通过的坦克系列；轻奢豪华的WEY；纯电欧拉以及皮卡的炮系列，再算上沙龙就有6个子品牌。

长城旗下的子品牌里， WEY以及此前独立的坦克品牌都是以高端为主，“沙龙”的推出是否会影响前两者的推广，尤其是WEY品牌，目前还不好说。

早在2016年WEY品牌成立之际，长城汽车董事长魏建军在发布会现场曾立下“只许成功，不许失败”的许诺。

作为魏建军赌上自己姓氏的品牌，在刚开始的阶段也占据了长城汽车很大一部分的研发以及宣传的资源。

自成立以来，主打豪华SUV市场的WEY旗下VV系列共有VV5、VV6和VV7三款主力车型。在短暂的辉煌后，这哥仨的市场表现越来越差。

2020年，WEY销售7.85万台，与2018年鼎盛时期的近14万台销量比几乎是腰斩。

形成鲜明对照的是，2020年全年，吉利的高端品牌领克实现销量17.5万辆，同比增长约37%。

最新销量数据显示，长城汽车WEY品牌9月份共卖出4662辆新车，同比下滑48.4%，新发布的摩卡车型贡献了当月的全部销量。

随着摩卡、玛奇朵和拿铁等新车型的上市，WEY品牌的VV系列的三款车型在大部分门店均进入停售的状态，其中VV7已经停产。

作为长城推出的首个高端品牌，虽然刚开始有过高光时刻，但在新能源的推广上并不顺利，早期推出的P8因为定价偏高等问题，早已经停产。

业内人士表示，WEY牌的车型定位过于集中和“断层化”。“长城汽车此前推出的车型集中度高，这是自主品牌高端化早期的通病。”

除去一些市场的客观原因之外，导致WEY销量下滑最主要也是最直接的因素，莫过于品控的问题。

在一些汽车投诉类网站 ，VV7发动机烧机油严重、方向盘异响等问题频繁受到车主质疑。此外还有新车在行驶过程中出现天窗异响等质量问题。

虽然长城VV7官方给出的综合油耗是百公里8升，但据媒体报道，相当一部分车主反映，日常驾驶油耗远远高于这一数据。

仅就WEY品牌销量连年下滑的态势以及品控来看，其高端化的市场形象岌岌可危。

2021年，长城汽车对WEY品牌进行换新，明确了其“新一代智能汽车”的品牌定位，聚焦15万-30万元的智能混动汽车市场。

随着“沙龙”品牌也开始聚焦PHEV高端车型，战略调整后的WEY品牌又面临着潜在的内耗风险。

俗话说，多生孩子好打架，但这样的策略似乎在汽车领域里并不吃香。

曾经的自主老大奇瑞，早年间曾有过开瑞、观致、瑞麒、威麟以及凯翼等多个品牌，但发展都极为不顺。

虽然奇瑞近年已经收缩了一些品牌的发展，但目前的奇瑞仍然深陷泥潭之中，仍没有回到最好的时期。

现在的自主品牌老大吉利汽车，早年间也曾实行过多品牌战略，不过发展同样不顺利，最后不得不在2014年回归了一个吉利的战略。

再说几句

奇瑞、吉利的坑，魏建军并不是不知道，只不过，长城转型的压力太大，随着SUV市场红利逐渐消失，哈弗家族品牌的销量从2017年就开始渐显疲软。

今年9月份哈弗H6的销量不及特斯拉Model Y，稳固多年的销量冠军位置正式宣告丢失。

除了哈弗家族销量不如预期外，长城炮系列目前市场占有率虽然不小，但整体的盘子并不大。坦克品牌主要是以越野为主，定位比较小众，想挑大梁也是心有余而力不足。