东风将与起亚分手 对双方来说未必不好

接近东风汽车集团有限公司的知情人士透露，东风汽车最快将于11月在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份。知情人士表示，“谈判是在今年年中启动的，起亚、悦达和东风汽车三方重新评估合作，起亚方想扩大股比，东风汽车觉得不挣钱，三方很快达成了一致。”另外，据报道，东风悦达起亚内部人士表示，“还没最终敲定，东风退出应该是肯定的了。

据了解，东风悦达起亚汽车有限公司由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建，三方股权分别为25%、25%和50%，经营年限由1992年09月12日至2022年09月11日，如今，距离合资营业期限只有1年时间。

因此，东风悦达起亚并不像东风集团其他合资公司——东风本田、东风有限等，它只是一个东风参股企业。因而在日常的管理中，也主要以韩方人士为主要声音。

东风悦达起亚在2015年之前发展迅速，成为汽车行业一匹黑马，一举挤进全国八强，2014年其销量达到64.6万辆，同比增长18%。不过，自2015年开始，该企业销量急转直下。东风悦达起亚2020年全年销量达249,256台，仅为巅峰时期的30%，但营业收入同比增长2.6%。而到了今年，东风悦达起亚的销量进一步下滑，数据显示，今年9月份，东风悦达起亚累计销售新车13234辆，年度累计销量不足12万辆，较去年同期下滑17.63%。

东风甩包袱

东风汽车转让其所持东风悦达起亚25%的股份在汽车行业掀起轩然大波，原因在于中方车企退出合资公司的情况在历史经验中并不多见。此前，在中国经营不善的合资企业，多以外方收缩或退出中国市场为结局。如东风雷诺、长安铃木、长安PSA等。

在合资股比放开的大背景下，越来越多的合资企业开始产生改变。2018年4月，国家宣布开放制造业合资股比限制，6个月后宝马宣布在华晨宝马的持股比例提升至75%，华晨也成为首家股比被突防的企业。

如今，东风悦达起亚在东风汽车集团已经是负资产。按照东风汽车集团致力于在“十四五”期间突出自主品牌事业发展的规划来看，撤离东风悦达起亚这个不良资产后，东风汽车集团将有更多的精力大力发展自主板块，比如如今混得风生水起的岚图，就是很好的利用了东风雷诺的生产基地。

有观点认为，东风汽车急于剥离不良资产，一方面源自较低的股权导致无法控制东风悦达起亚，且对东风悦达起亚的未来发展能否转危为安不够自信，另一方面则是东风汽车发力自主板块的规划所致。面对东风悦达起亚持续多年不振的局面，东风汽车如若抛弃股比，实际上也很好理解，与其守着日渐低迷的市场，不如将更多资源和精力投射到自有品牌及更有发展潜力、效益更好的产品上，更符合东风汽车的长远战略和规划目标。

起亚有自己的打算

2021年7月，现代汽车集团刚刚进行了中国业务板块架构调整，原本由现代汽车（中国）投资有限公司管辖的北京现代、东风悦达起亚，分别转入现代汽车和起亚代表理事旗下，由此，北京现代与东风悦达起亚成为了与现代汽车集团其他全球总部相同的总公司管理体制。从现代汽车集团的角度来看，此次“收权”，或许是为了进一步加深对于两个品牌的经营管理。

目前，现代汽车集团已经是全球第五大汽车集团，在北美、欧洲等海外市场均取得了不错的销量成绩，今年1-9月，现代汽车集团全球销量达到503.2万辆，仅次于大众、丰田两大国际巨头，位列全球第三。背靠强大的股东方作背书，摘掉“东风”的悦达起亚，或许会在中国市场重新找到属于它的正确发展方向。

今年初，起亚公布了全新品牌战略，在此之前，企业还更换了全新的品牌LOGO，预计大干一场的企业又怎会无视中国这块全球最大的消费市场。再一次接受采访时，东风悦达起亚总经理柳昌昇就曾表示，将在2022年发布新的愿景和规划。而完全掌控了企业后，新规划将再无半点阻力。

至于每况愈下的市场，起亚还是拥有一定的市场基础的，毕竟曾经也曾接近过65的年销量，而海外饱受赞誉的全新K5和嘉华也将帮助起亚重塑品牌形象。

至少从起亚的角度上看，东风的退出，并不全是坏事。

东风转让所持东风悦达起亚25%的股份，起亚接盘，避免了不必要的内耗，也给起亚重新整理中国市场的机会。尽管“东风悦达起亚”或许将成为历史，但无论对于东风集团、还是现代起亚，都将是“双赢”的好事。