宝骏E100，这么小个子的它，能成为我们家庭的一员吗？

每个月底前，限牌城市的人民总是离不开一件事情。要么就是拿着手机四万五万在竞拍车牌，要么就是抱怨摇了那么多年怎么还是没摇到号。其实购买一块车牌的钱，可以购买一台车了。3-6万的价格区间，或许内燃机车的选择很少，电动车倒是不错的选择，还不会限号，高架景区任意穿梭。

上汽通用五菱的首款新能源汽车——宝骏E100，是这些天朋友圈、微信群的热议车型之一，它的上市大家对它的“云评价”褒贬不一，老司机依然坚持没有亲身体验过就没有资格评价的原则，去深度的试驾体验了这台E100。

在说对这台车的评价之前，我们先来告诉大家它的售价，因为一切评价都是基于这个售价的基础上来评判的。

昵称“城市穿梭小精灵”的E100在7月正式上市了，有智行版和智享版可选，官方指导价为4.98-5.98万元，两个配置相差的一万块钱主要是相差了——电子手刹、ESP车身动态稳定系统、倒车影像、后视镜电动调节折叠、无钥匙进入无钥匙启动、遮阳板化妆镜、座椅靠背调节、中控液晶屏和导航这些配置。

如果是购买一台十几万的车，老司机一定建议大家多花这一万块钱把这些配置加上，可是如果是购买一台四五万的车，这些配置显得不是那么划算了。

7月购车的部分地区用户还将享受3.98-4.88万元所谓的惊喜抢鲜价，正好好与一块车牌的价格相差无几。

宝骏E100采用两座布局，长宽高分别为2488/1506/1670mm，只有普通B级轿车一半的长度，轴距也仅为1600mm的长度。转弯半径非常的小，很多时候认为转不过来的小路上，它都可以做到一次性掉头。

开在路上特别的灵巧，在早高峰的车海中真的能做到穿插自如，人家还拿你没办法。至于停车，那就更不用说了，标准车位正好可以停两台E100。如果住在老小区，那是非常爽的一件事情，原来可望不可及的空位，都可能成为车位。

从外观设计及造型来说，老司机作为一个直男是欣赏不了的，一时间也不知道用什么词语来形容它，太过于“萌”了。双色的车身颜色很有个性，车体和车顶的颜色可以随意搭配，轮毂也采用了与车身同色的设计。非常讨巧的戳中“萌点”，不经意间就勾起了女生们爆棚的少女心。

坐进车厢内，一切都是那么的简单。

内饰的颜色也非常鲜艳，老司机试驾的这台车，座椅、安全带、方向盘下半部分都是绿色的，同行的试驾车还有橘红色，令原本过于简单的内饰多了一丝活力的色彩。

一般来说，试驾车都为高配车型，可能宝骏自己也知道走量的会是低配车型，所以这次的试驾车是低配。

其它东西没有都可以接受，座椅靠背无法调节是比较难受的，毕竟每个人的身材迥异，驾驶习惯又不相同，只能通过前后推拉的方式来调节整体的座椅。但奇怪的是因为不能调节靠背，而“投诉”的人并没有，包括老司机在内仅靠调节前后，也能找到一个适合自己的驾驶坐姿，看来在固定靠背位置之前，宝骏还是做了一番功夫去研究的。

还有一个非常有意思的点，油门“电门”踏板上写着一个“+”的符号，刹车踏板上写着“-”的符号，很生动形象的告诉了女司机们哪个是加速哪个是减速（这样说会不会被女司机打……）以免踩错的情况发生。

驾驶起来宝骏E100是真正的让人出乎意料的，它采用的是29KW的永磁同步电机，官方宣称0-50km/h的加速成绩在6秒左右，续航里程可达250公里，只支持慢充，充满需要11.5小时，与厂家工作人员沟通得知不支持快充是为了保护电池。E100有三种驾驶模式，分别是经济、普通、运动。

在经济模式下电能回收系统会积极工作，电门踩下去也比较慵懒。而运动模式就截然相同，并不会给车带来额外的马力，只是初段的电门会更灵敏，营造出一种动力强的感觉，当继续深踩的时候会发现，跟普通模式并没有很大的差别了。

普通模式下的电门调校，是在这个级别中，调得非常好的。电门不是一点车就往前冲的感觉，比例感清晰，夸张点来说的话就是脚掌只动毫厘都能在车速上体现出来。转向的感觉就不是那么好了，颇有廉价感，转向的时候明显的有那种较劲的感觉。虚位有、指向性也比较模糊，但在可以接受的程度。

底盘的行驶质感，比奇瑞的EQ小蚂蚁要好一些，悬挂调校的很软，起步的时候会车头会上扬，刹车的时候会点头。悬挂的柔软程度再加上较高的坐姿，相比下又比较低的窗线，这种感觉很像开路虎发现这种大车的味道。这个级别能做到过坑洼、抛跳不生硬，也就满足了。

【总结】

Polo、飞度一直是小型车的代表，很多女生都选择它们作为自己的爱车，因为小巧、好开、好停车。

Smart作为一台微型车则更为极端一些，外观内饰都非常可爱，但售价及后期维修保养费用偏高，令许多人望而却步。可能拿这些车与E100对比并不合适，因为售价差距还是蛮大的。

老司机觉得E100适合家里有一台燃油车的，没有多余的指标，想添置一台市区通勤用车的家庭，作为一个出行工具的填充是非常好的。