自主“进化论”，这款车扛得起“EVO大旗”

引言：关于“EVO”这几个字母，真正玩车的人很明白它意味着什么。就像“STI WRX”一样，它们都是“战神”一样存在于车迷心中。

EVO，三菱蓝瑟的一个版本，“evolution”前几个字母的简称，中文名为进化、演变，世界拉力锦标赛中的超级大咖，和斯巴鲁翼豹STI WRX一样，都是那种发动机一启动，能发出“增增增”声浪的赛车。只可惜这两款车都已经停产。从此“EVO”便成了图腾，存在于很多赛车游戏中，也一直存在车迷的心中。

后来车市中，敢用“EVO”这几个字母的车型都有两把刷子的“硬货”，比如风行T5 EVO，虽然这款车是刚上市不久的SUV车型，但从“身形”能让人感觉到，这是个不好惹的家伙，凭借三菱1.5T发动机搭配格特拉克7速双离合变速器，它在刚举行的2021年中国量产车性能大赛（CCPC）中获得 “年度冠军车型”，加上四个项目冠军，风行T5 EVO成为妥妥的“五冠王”，而属于王者的狂欢——CPCC嘉年华冠军之夜，也于15日在上海天马赛车场激情上演。稍安勿躁，让我们先来看看这场比赛是怎么进行的，风行T5 EVO如何重新演绎“EVO”的进化论。

九项比赛 风行T5 EVO拿下其中四项

前有F1世界大奖赛、WRC世界拉力锦标赛、勒芒拉力赛等超级大赛，后有中国场地锦标赛、中国量产车性能大赛等各个国家主办的的赛事，让车迷们过足了赛车瘾。相比其它赛事，中国量产车性能大赛（CCPC）最大的特点，就是要求参赛车型必须是量产在售车型，并且不许经过任何改装，以此测试车辆动力性、经济性、操控性、安全性、舒适性及综合实用性，涵盖了消费者想知道的各个维度。

当然，为了保证公平性，这个比赛也是分组别的，风行T5 EVO就在10-15万级紧凑型SUV组别。它在东海博世试车场，进行了为期3天的比赛，包括直线加速、对开路面爬坡、定圆绕桩、雨水路面制动、8字绕环、麋鹿测试、性能综合赛等9大项比拼，来者皆高手，“战斗”很残酷，大家都想在这个赛道中证明，自己才是量产车型中的“王者”。

经过激烈角逐，风行T5 EVO斩获九个项目中百公里加速、定圆绕桩赛、8字绕桩赛、性能综合赛等四项冠军，表现让所有人惊讶。驾驶风行T5 EVO参赛的专业选手表示：“三菱发动机动力输出都很直接，这款风行T5 EVO搭载的便是三菱1.5TD高性能发动机，在1500rpm就可以输出285N·m的峰值扭矩，数据上表现还算优秀，但在匹配格特拉克7速双离合变速箱，并且经过工程师的调教之后，这车的轮上功率就是顶级了，表现在0-100公里/小时加速上，就比其它1.5T车型快很多，所以买车一定要去试驾才知道好不好。”专业选手还不忘给大家买车支招。

操控极限够高 这款SUV“巨能跑”

相比直线加速考验发动机、变速箱和轮胎性能，定圆绕桩赛和8字绕桩赛是对底盘、转向和轮胎性能的检验。在定圆绕桩科目和8字绕环赛中，风行T5 EVO分别以21.641秒和41.538秒的成绩再次拿下两连冠。

“因为绕桩的速度都很快，车身姿态一直在剧烈变化，所以底盘及车身的整体刚性、悬挂与轮胎配合打造的极限G值，还有转向系统是否精准合手，都是非常关键的。我觉得作为一款SUV来讲，风行T5 EVO的表现远超我预期，一个底盘上有500多个技术参数，调整一个参数其它都会变化，可谓是‘牵一发动全身’的工程，风行T5 EVO的工程师很牛。在绕桩时，我能清晰感受到极限所在，转向也很精准，这些都是取得好成绩的关键。”采访中赛车手说道。

其实在车身刚性上，说风行T5 EVO自带“稳定杆”并不为过。它的整车高强度钢应用比例达到76%以上，车身采用“几” 字形骨架设计和激光焊接工艺，因此在激烈驾驶过程中，这款车的抗扭能力大大增强，说的更通俗些，就是在激烈驾驶时车身更“整”，轮胎更加贴合地面。在悬挂上，风行T5 EVO采用前麦弗逊后多连杆悬架系统，并辅以横向稳定杆有效抑制过弯时的车身侧倾，从而提升了过弯的极限。

而接下来性能综合赛的表现，更能说明这款车动力、底盘、刹车和转向的综合匹配够完美。性能综合赛包含直道、高速弯、多连发卡弯，把民用SUV开上赛道这样“糟蹋”，一般车真“扛不住”。风行T5 EVO不仅在赛道中表现如鱼得水，更以1分22秒510的成绩一马当先，再次拔得头筹，成为同级别SUV里的“运动先锋”。

九项比赛中，风行T5 EVO在四场场地赛里的表现更优异，尤其是底盘悬挂的优异性能，转向的精准性，以及油门和刹车“随叫随到”的灵活属性，将风行T5 EVO定义在了极具驾驶感的运动轿跑SUV。

智能、安全同为顶尖 进化的不止有操控

实际上，在获得这次奖项之前，风行T5 EVO获得过多次荣誉，证明这款车型不只是性能悍将，在智能驾驶、安全以及整车综合性能方面同样出色。在今年5月举行的2021世界智能驾驶挑战赛（WIDC）中，风行T5 EVO在“驾驶辅助赛”组别中荣获紧急制动科目第一名，智能泊车科目第一名，车道保持科目第二名，一举斩获“驾驶辅助赛”组别冠军，获得“驾驶辅助金奖”，成为该项赛事的大赢家。

而在6月份中国汽车技术研究中心发布的C-NCAP碰撞测试成绩中，风行T5 EVO斩获五星称号。从具体的测试项目来看，风行T5 EVO分别进行了100%正面刚性壁障碰撞测试、鞭打测试、侧面碰撞测试、40%正面偏置碰撞测试，行人保护测试及AEB自动刹车测试，风行T5 EVO在乘员保护、行人保护、主动安全等测试中表现突出，在同批次测试车型的成绩中名列前茅。

更值得关注的，是近日中国汽车消费者研究及测试中心（CCRT）测评中风行T5 EVO的表现。作为中国汽车技术研究中心有限公司成立的机构，CCRT评价体系分为四个层级，包括驾驶性能、舒适性等六个二级指标，加速性能、隔音降噪性等21个三级指标以及起步加速性能、转向操控精准等72个四级指标，从用户和试验两个维度进行综合评价，从而给消费者购车提供指导意见。评测中，风行T5 EVO在舒适性、故障率、经济性、造型与品质、安全性等方面均表现出色，并以83.3分的综合得分位列22款自主品牌第一。

总结

市面上的SUV很多，10万元至15万元价格区间更是自主SUV“血战”之地，有的产品倾向于“大而美”，有些车则忙于堆砌豪华，像风行T5 EVO这样能在驾控领域终于内心，扛起“EVO图腾大旗”的车型并不多。更为关键的是，这款产品在智能和安全方面同为良心之作，斩获奖项无数。我们有理由相信，这样一款具有匠心工艺、独特个性的SUV车型，能够成为自主传奇里的一员，代表国货真实力持续引领运动SUV序列前行。