最靓大众 1973款大众Karmann Ghia

大众Karmann Ghia集合了当年多个著名品牌的顶尖技术而成，皆因此车采用大众甲壳虫Type 1的底盘与机械部件，加上Ghia设计师Luigi Segre的手笔，及汽车制造厂Karmann的定制车身，令此车成为当年大众品牌中独一无二的型号，有耐用可靠的底盘与机件，又有Ghia流丽俊朗的外形，加上Karmann的精工的车身制作，一推出市场就赢来不少掌声。

Karmann Ghia在厂内的编号是Type14。在1961年，厂方推出改良版Type 34，是以甲壳虫Type 3作为基础，外形加入较多线条的方角设计。说回Type 14，其生产期是从1955年至1974年，在这19年里，超过45万辆Karmann Ghia驶出生产线，尤其是美国，十分畅销。在1957年更推出敞篷版本，也十分受欢迎，敞篷版在45万辆的总销售量当中，大约占8万辆之多。所有引擎、变速箱及底盘都在大众狼堡车厂生产，再运到Karmann厂进行车身的制作及做最后的组装。1962至1972年Karmann在巴西也生产约41,000辆双门轿跑车及177辆敞篷版。此车被包括美国及欧洲的汽车传媒选为最佳外形设计型号；甚至连设计工业方面的权威也将Karmann Ghia选为设计最美的产品。

1950年代的大众，以生产经济型家用车为主，例如甲壳虫。因为战后欧洲各国及美国等地区的人民生活水平不断提升，对豪华汽车的需求日增，当年大众的高层洞察到这个转变，希望在车系中加入一款主销豪华及时尚有格调的型号。最后与Karmann达成协议，生产有关的型号。Karmann得到这个任务之后，就将新车设计的重任交到Ghia身上。由于Karmann Ghia的外形设计相当独特，加上是全人手制造，所以令此车的生产成本不低。

Type 14 Karmann Ghia于1953年的巴黎车展中，以设计时尚有型的概念车身份在车展中崭露头角，反应异常热烈。1955年8月，Karmann Ghia的原型车展示在大众管理层面前，管理层对于原型车的设计，无论车身、车厢或布局等一切都感到十分满意，随即决定此车的生产。量产版的推出也带来相当好的反应，订单数目远远超于厂方的估计，推出第一年就售出了超过10,000辆，成绩令人鼓舞。

Type 14定位为一款实用而充满时尚气息的四座轿跑车，而非纯种跑车。所以开过此车的人都知道，此车虽然外表十分流线型，车头前卫得像太空船，车尾又充满肌肉感。其实此车的底盘与动力方面，与甲壳虫同出一辙，底盘方面轮距有所加宽，悬挂经过厂方有的调校，加上防倾杆，改用较运动化的弹簧及避震，车身低矮了不少，令操控有所改良。至于引擎方面，基本上是相同的，就连引擎排量都是跟随甲壳虫在之后的年代而增加。即最初的1.2升，之后增加至1.3升、1.5升及1.6升。

此车拥有流线的外形，车厢也有统一的设计。与甲壳虫相比，车厢经过重新调整，而且拥有更运动化的设计，坐垫更厚，用料也更高级，做工也不是甲壳虫能同日而语的。

车身比甲壳虫低矮而宽，虽然头顶空间不及甲壳虫，但却拥有较佳的车身稳定性，操控也有所提升，风阻方面也得到改善。因为此车良好的空气动力设计，虽然马力不是很高，但在高速公路巡航时也能做到128km/h的极速，在六、七十代时速限制不高的公路上驰骋绰绰有余。

1957年8月，敞篷版正式推出市场。此车的软篷是全手动操作的，操作时并不困难，只要将两边A柱的扣打开，便可以将软篷打开，折合在后座后方。打开软篷后，软篷外露于车尾与后座之间，就好像为车子加了一只小尾翼似的。此车的软篷除了操控容易、轻之外，尾窗竟然是玻璃制成，与当年不少同级敞篷车均设塑料尾窗相比，不但能提升后方视野的清晰度，而且更能提升此车的格调及豪华感。