主动+被动=安全PLUS？起亚K5：忽略了行人保护都是自私！

在车辆的安全碰撞标准中，始终有一项是针对行人的测试，所以主被动安全不仅要关注自己的生命安全，更要对他人的安危保持尊重。而智能化时代赋予了汽车更多的主动避险能力，只为更好的兼顾驾乘和行人的多重安全保障，做到从容应对各种复杂路况，规避不必要的事故。

正常来讲，15万-20万价格区间的车型，主被动安全配置已经相当齐全了，我们今天讨论的是这个价格区间，有没有哪款车对行人的保护，也足够让人放心呢？我们拿起亚K5为例子，看看它在同级或者同价位的车型中，行人保护方面，有哪些优势！

K5的主动安全能力，同级什么水平？

危险起于疏忽怠慢，面对愈加复杂的交通环境，即便是驾驶技术精湛的老司机，也难免会有出差错的意外发生。起亚K5搭载L2+级智能驾驶辅助系统，既然比同级聪明，总要有同级没有的东西吧？车载君翻看了车型手册，发现这几个主动安全配置，更有看点。

在驾驶中的突发情况，比如“鬼探头”，车辆在经过十字口时，碰撞预警制动系统就会侦查前方路况，不仅会预先警告，而且在驾驶员没有及时采取有效措施的情况下，车辆就会自动采取制动措施，避免悲剧的发生。

在转向时，K5的自适应巡航会根据地图的弯道角度，调整适合的车速。当开启转向灯，仪表台上会同时显示该侧的后方实时影像，以免因视野受限导致的很多事故。

这个功能在前段时间的车主访谈中，车载君亲身体验过。其实实现起来不难，就是把360°全景影像联动起来。但在对待安全态度上，很多车企就输了。往往就是K5上这种感知不强，却很好用的配置，让用户一用就离不开了。

在停车时，有常规的盲区防碰撞预警，避免前后挪车时视野受限发生碰撞。还有乘客安全下车辅助系统，监测后方来车，避免“开门杀”的情况发生。这点就比较人性化了，与荷氏开门法并用，就能最大限度的保护其他交通参与者的人身安全，这个功能值得推荐。

最后一点，互联网时代，很多人都成为了手机重度依赖患者，常常通宵刷手机，甚至在开车时候也会玩手机，存在安全隐患。有意思的是，起亚在K5上推出了一些特色功能。比如等候红绿灯时，前车出发K5就会提醒驾驶员，以免分神玩手机造成人为拥堵。还会结合行驶情况综合分析驾驶员的状态，并及时做出判断，提醒驾驶员不要疲劳驾驶。当然，即便有这类实用的安全配置，车载君也不建议大家开车的时候玩手机，更不提倡大家疲劳驾驶，于己于人都是一种不负责的表现。这些功能，只是防患于未然，并不能成为依仗。

这些只是K5主动安全部分中最具特色的功能，还有其他常用的功能就不在这赘述了。在B级车这个级别，起亚K5搭载的主动智能安全，并不像凯美瑞、雅阁等车型，很多配置都是顶配专属。而同价位的车型，又没有它能力全面，所以K5在主动安全方面诚意很足。那当事故无法避免又该如何？这时候被动安全就是最后一道防线了。

全新的平台，赋予K5什么特技？

什么是被动安全？汽车的结构刚性，就是我们所谓的被动安全。现在大家越来越重视安全，汽车的结构设计也越来越科学，越来越安全坚固。起亚K5在美国IIHS评分中，拿到了2021年度Pick+最高评分。

这份殊荣主要是给予起亚K5被动安全方面的肯定，基于第三代i-GMP平台打造，车身很多关键部位采用了超高强度钢，重点加强结构刚性，让车身的整体强度增加了10%。而起亚创新的多重骨架发动机舱结构，大家可以理解为放大版的吸能盒，碰撞时向其他方向去卸力，减少冲击力对双方乘客带来的伤害。这种关怀感，是很矜持的礼仪。

其实大家不知道的是，很多时候行驶质感单薄，有一部分的原因来自于车身刚性。运动的物体没法保证重心的稳定，自然就显得晃晃悠悠稳定性差。结构强度不高，也会导致底盘在吸收更多余震的时候会显得力不从心。更高的刚性不仅能让车身强度增加，起到抗震抗扭的作用，更能让重心稳固贴服地面。起亚K5采用了很多高强度的钢材，物理极限也就提高了，在发生危险的时候，往往能够凭借自身的硬性条件，保证车辆的稳定性。

总结：

当交通环境复杂的时候，人的反应没有像机器那般迅速，这时候就需要像K5一样，推出一些与时俱进的安全辅助功能，规避交通风险。总的来讲，20万以内的轿车市场，K5在主被动安全之外，对行人的安全呵护，开辟了第三种安全驾驶保障，并且在同级甚至越级车型中，具备十足的优势。