什么，轩逸也用上了三缸机？

日产轩逸，国内轿车市场的销量冠军，今年前十月的累计零售量高达42万台，领先第二名的朗逸6.3万台，表现极其出色。对于东风日产而言，轩逸贡献了企业近半的销量，重要性更是不言而喻。

有意思的是，在这样一款明星产品之上，东风日产再一次选择了不受市场待见的三缸发动机。在日前开幕的广州车展上，日产e-POWER轩逸正式上市，售价区间为13.89-15.59万元。新车搭载了由1.2L三缸发动机、发电机、逆变器、驱动电机和锂电池组成的e-POWER混动系统。

可以发现，轩逸用三缸机并非东风日产“头铁”，对全系三缸的新一代奇骏的失利视而不见，而是因为在混动系统中使用三缸发动机，消费者的接受度会高得多，理想ONE的热销就是一个很典型的例子。所以，关于e-POWER轩逸，三缸与否并不重要，我们更应该关注的问题是它省不省，值不值？

省不省？

实际上，日产e-POWER系统的结构并不复杂。简单来说，发动机发电，电量一方面供给给驱动电机，另一方面将多余的电量储存到电池中，车辆从始至终都是由驱动电机进行驱动，是一套串联式的结构。所以，e-POWER系统最大的特点就是驾驶感受非常接近于纯电动汽车，前段动力迅猛，响应积极平顺，行驶静谧性也出色。

此外，由于发动机只需要发电，工况比较单一，因此能够长时间在经济的转速区间内运行，发电的效率高，油耗自然低。同时，e-POWER轩逸搭载的这台1.2L发动机是混动专用发动机，热效率很高，达到了43%，其工况油耗也因此做到了3.9L/100km，与卡罗拉混动、凌派混动处于同一水平。

那是不是说e-POWER轩逸就没有缺点了呢？答案显然是否定的。e-POWER系统不支持发动机直驱模式，只能依靠电机驱动，而电机在高速工况下的能耗又比较高，如果长时间高速行驶，车辆的油耗也会大幅增加。另外，e-POWER轩逸是没有外接充电口的，这意味着它不能够上绿牌，这在部分城市也算一个劣势。

总而言之，如果只是日常城市代步，e-POWER轩逸的产品力其实是不错的，动力轻快也省油，但如果经常跑高速，其购买价值就不那么高了。

值不值？

尽管e-POWER轩逸的产品力还不错，但价格还是太高了一些。与主要竞争对手卡罗拉双擎、雷凌双擎对比，e-POWER轩逸的起售价分别贵了3000元、5000元。而且，e-POWER轩逸主售车型的售价为14.99万元，而卡罗拉双擎为14.38万元，雷凌双擎为14.28万元，前者的价格劣势非常明显，更何况，卡罗拉/雷凌双擎在终端还有着超过万元的优惠。

从配置来看，以入门版本为例，e-POWER轩逸在价格更贵的情况之下，配置却处于全面劣势，相较卡罗拉双擎缺失了L2级驾驶辅助系统、膝部气囊、副驾驶座垫气囊、中控大屏、CarLife、自动头灯、后视镜加热等配置，性价比非常低。

与自主品牌的产品相比，e-POWER轩逸的劣势就更明显了。秦PLUS DM-i，售价10.58-14.58万元，能上绿牌、纯电续航最高120km、亏电百公里油耗3.8L、零百加速最快7.3秒，产品力几乎完胜e-POWER轩逸。

需要知道的是，e-POWER轩逸的混动系统结构简单，发动机是三缸，电池容量也小，成本不会比对手高。所以，从定价的角度来看，e-POWER轩逸没有多少诚意。笔者认为，e-POWER轩逸是可以购买的，但前提是价格比对手更便宜。而按照日产的“传统”来看，e-POWER轩逸给出优惠只是时间问题，如果你喜欢这款产品，不妨再等一等。