这30分的大题 宝马i7能压准吗？

如今宝马的电气化进程已经推进得比较有成效了，iX与i4更多的是标杆作用，真正能够融入市场的还是类似3系、X1、X3这样级别的品类。但是宝马XM概念车的发布让我对宝马设计有了不详的预感.....我只希望那套设计不会出现在全新i7身上。

明年宝马7系将正式换代，包括燃油版车型和纯电版i7，目前新车正在位于瑞典的宝马集团冬季测试中心进行相关测试工作。新车将搭载第五代eDrive电动动力系统，电池与最终动力可以参考宝马iX，全新宝马i7将会在明年正式亮相。

从最新的伪装图来看，可喜的是全新i7的双肾格栅并没有非常夸张，两侧就相对规整的灯组相信是分体灯组主灯部分，跟这张假想图的样式可能比较接近。轮毂方面或将有两种配置，一种是类似于宝马iX3同款的轮毂设计，还有一种就是双五幅式轮毂，不过我倒是猜测双五幅式轮毂的可能性不大，反观现有的很多新能源车型，为了减小风阻都采用了让人比较难以欣赏的轮毂设计，双五幅式轮毂或许是区分不同续航里程的一个点。

侧后方看，全新i7车身线条较为平实，但是也很诚实的展示了车侧底部的包边，做得如此平整想必是把电池包进去了，但是车门与车窗的比例有些不对，车门看起来太厚了，难道要侵占内部的空间？不过侧面还是透露出一些信息，隐藏式的门把手应该错不了，降低风阻是每一台纯电动车的基本功。

作为下一代宝马7系中的一个车款，宝马i7的悬架组件、转向系统、制动系统、动力及稳定系统等旨在将车辆运动性和乘坐舒适性间的平衡提升到新的水平。同时，悬架、弹簧、阻尼以及各项调校将匹配不同驱动类型，这些都是冰雪极寒测试的项目。

新车将搭载第五代eDrive电动动力系统，尽管动力总成细节仍未公开，但考虑到宝马iX早已引入了这套系统，我们可以大致参考iX的数据。其中iX xDrive50采用双电机配置，最大功率输出达到516马力，可以在4.6秒内完成0-100公里/小时加速，最终达到最高的电子限速200公里/小时。

关于电池容量，据之前的消息看宝马i7可能会提供3个版本，分别为i740、i750和i7的M60版本，其中i740采用后置单电机后驱的动力系统布局，而i750和M60版本将在前、后轴都搭载电机，组成xDrive电动四驱系统。新车预计会搭载80kWh至120kWh电池组，最大续航里程650-700km，，最大续航里程650-700km。

鹏友说：

宝马i7离发布还有很长一段时间，700公里的电池、第五代eDrive系统....这些数据都不是问题，问题只有XM概念车留下的阴影。电气化的设计语言可以未来，但是并不能够超越主流审美太多，梵高活着的时候其声誉并不高，宝马应该理解这点。