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满足自我，难道不该是购车的初心？
天天汽车APP 0浏览 2021-12-10 IP属地: 未知

满足自我，难道不该是购车的初心？

拍摄、撰文|褚韵文  
产品的特性往往由品牌掌门人的性格所决定。  
车企当中，如果执掌大权的人内心是一个俗套的商人，那产品大概率是无趣却又大众化，但是当品牌老大热爱赛车运动，并且将自己“册封”为品牌首席赛车手的时候，其所推出的产品就被注入了跳脱的灵魂。  
满足自我，难道不该是购车的初心？
熟悉这一行业的人应该已经知道了这是在说谁，没错，丰田现任社长丰田章男其实是一个不受制于传统的商人，为了顺应自己的内心，甚至打造了全球独一无二的世纪GRMN，多么疯狂的想法。  
自从丰田启用TNGA架构，产品的受众年龄层几乎往下覆盖了十年甚至更多，像TNGA下的首款车型凯美瑞，在上市如此之久的情况下，依旧能够保持月过两万的销量，看来更加具有活力的产品也会让其在市场当中保持更久的活力。  

TNGA的代表作  

TNGA架构对于消费者来说最显著的变化其实很好概括，更加自我、更加能够讨好驾驶者，这其中最具有代表性的车型其实我认为是一款小型的SUV，没错，就是C-HR，这是一款TNGA架构下的全新专属车型。  
满足自我，难道不该是购车的初心？
对于国内消费者来说，经过多年的发展，“以大为美，空间为主”的消费理念已经成为了过去式，后座买家将逐渐淡出主流消费群体，驾驶感的好坏以及动力等问题将会成为产品的核心竞争力之一。  
这其实就是已经发生了向欧洲、日本等汽车发达地区的转变，对于C-HR来说，有人或许会纠结它的销量，其经常在月销5000台这样一个数据上徘徊其实在我看来已经是一个很不错的表现了。  
满足自我，难道不该是购车的初心？
毕竟这台车的起售价已经超过了14万元，其中双擎版车型的起售价格甚至达到了16.98万元，而且顶配售价被设置在了19.08万元。  
满足自我，难道不该是购车的初心？
对于一些合资品牌来说，这个价格是能够买到更高一级别的紧凑级SUV的，例如一些韩系品牌；如果说按照级别来对比，同级的代表车型广汽本田缤智将价格控制在了12.78-17.68万元。  
但是我始终会觉得，将C-HR与这些车型相比，其实是不怎么合理的，因为这台车的定位并不是要切入大众化产品。  
满足自我，难道不该是购车的初心？
尤其是以这一次我体验的双擎版为例，这应该是这个价位区间当中为数不多的HEV产品。对于这款车其实我非常熟悉，因为从我个人的角度来说我是非常关注这款车的，如果我有购车的需求，我也会对这款产品投入更多的关注。  
满足自我，难道不该是购车的初心？
之前的燃油版车型我也在第一时间试驾过，留下的印象其实是非常好的，加速主观感受很畅快，操控起来很灵活，并且让驾驶员感受到了明显的操控提升，开起来并不像是一台SUV，更像是一台造型夸张程度被放大的一款轿车。  
这一次车辆最大的变化就是车辆动力形式的进化，是的，我愿意将混合动力系统称之为传统内燃机的进化，其实在现在，混合动力系统不管是满足更好的用车经济性，其实对于驾驶感受的提升也非常明显。  
更深厚的动力储备，以及更灵敏的响应速度，这都是混合动力系统的优势。  
满足自我，难道不该是购车的初心？
此外，如果让人闭着眼睛坐在车里去分辨这款车是否出自于TNGA架构，最简单的一个事情可能就是以更快的速度通过弯角，如果你觉得这台车更像是被吸在地上，那这就是TNGA架构下的产物。  
满足自我，难道不该是购车的初心？
重心更低、操控感更加明显，对于当下的主流年轻群体有着莫大的吸引力，但是随之而来的缺点就是车内空间的压缩，这一点在一些体量较小的车型上体现更明显，例如雷凌，包括C-HR，后车窗的造型也会被人诟病。  
但是我觉得，如果一个人在购车时将这款车作为备选，这其实都不会被算作缺点。  
选择C-HR的消费者更清楚自己需要的是一款什么样的车，这其实也是当下消费群体的一大变化，不从众、不随大流，需求更加精准，这也是为什么现在汽车市场当中出现了越来越多的细分车型。  
满足自我，难道不该是购车的初心？
C-HR其实就是一款细分产品，我们很难将其归入到之前的某类产品当中，它可以是SUV里面最动感的，也可以是同级别操控感比较明显的产品当中最像SUV的。其实，它认真做自己就好，无需考虑其他。  
如果说买车追求日常实用性，很简单，去选择这个价位的其它产品吧，C-HR并不是一个最佳的选择，其实我觉得这台车与Mini、Smart等品牌产品有一些相似之处。  
满足自我，难道不该是购车的初心？
它并不会因为它身形上的小而降低产品的定位，同样，它的诞生初衷也不是按照车身尺寸所划分，它所针对的是一些目的性更加明确的消费群体，例如个性、单人用车时的驾驶感以及大城市当中的车辆易用性。  

小车不死  

在我国汽车市场迅速发展的过程当中，国内市场小型车是否还有存在必要的这个问题，一直被一些人提及。  
其实提出这个问题可以被理解，因为我国的汽车发展其实是一个超速发展的过程，产品进入消费者视野的时候是以扎堆的形式进来，而且恰逢国人进入了一个经济快速增长的阶段，大车在当时形成了一个主流的产品。  
满足自我，难道不该是购车的初心？
但是现在的用车主题是节能减排，并且需要考虑到城市的承载问题，这时候，小车的优势逐渐被人们发掘，很多人在这个时候会有这样一种想法，“目前这种用车环境，不如当时用买一台大车的钱去买两台小车。”  
通勤时更方便、对于年轻人来说价格更友好、对于未来节能趋势有益处，这些原因都将注定小型车永远不会消失在我们的视野当中。  
满足自我，难道不该是购车的初心？
目前这个阶段，小型车更多的意义是“经济适用车”，飞度的走红完全可以说明这个问题，不过不同的是，经济适用并不等于廉价，未来小型车的发展趋势将是以品质化为主。  
广汽丰田品牌自身也在今年的广州车展中上市了全新的小型SUV锋兰达，与C-HR相比，这款车具有更高的实用性，并且，锋兰达与C-HR搭载了相同的2.0L+CVT的动力组合。  
满足自我，难道不该是购车的初心？
起初我们会以为锋兰达将会和C-HR形成产品等级上的一些差距，虽然定价略低，但是通过已知的配置来看，这台小车并没有在配置上使用更为廉价的选择，只是混合动力系统后续是否追加还是未知。  
由此也可以反相应出来，厂家对于小型车市场的理解，与廉价划等号的时代已经不复存在，而且在保证品质的同时，玩乐属性也将会在未来消费者选车的时候占据更高的比例。  
说到底，其实就是消费者对于选车、购车、用车等环节当中更具自我意识，而这一点其实就是C-HR的产品精髓。  
满足自我，难道不该是购车的初心？
我们在选择一款车的时候会假想出来很多种用车场景，尤其是拉家带口全家出行的场景，相信百分之九十以上的消费者会有同样的做法，但是当我们回归到实际的用车过程当中，我们想到这这一场景也百分之九十不会出现。  
随着年轻消费群体的不断壮大，个性化将会成为产品更加重要的考量因素，此前小型车市场的低迷更大的一部分因素也是厂家的不重视所导致，不过现在呢？不知道大家有没有发现这一市场又被重新重视起来。【iDailycar】
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