2021年总结：这10部好车值得推荐之合资篇（下）

眼看着2021年已经进入尾声，作为汽车编辑，每到此时，脑海里最想回味的恐怕是今年试过的那些新车：它们当中，有的能激起你最原始的驾驶欲望；有的能契合你热爱汽车的初心；有的则能陪伴你幸福的家庭生活；有的还能带你游历沙漠山川，探寻对自由的渴望......现在，我们从这些试驾过的新车当中，选出了“2021年度10部好车”。本文为合资篇（下），接着为大家带来后面5部好车。

前文提要：合资篇（上）列出了全新斯柯达明锐PRO、全新日产奇骏、新款大众途观L、全新大众高尔夫GTI、全新本田思域这5部好车。内容附带我们的试驾体验分享，感兴趣的朋友可以往前翻阅。

全新起亚嘉华

指导价：28.89-33.99万元

推荐理由：

不同的市场，或许会有不同的结局。但这并不妨碍全新第四代嘉华成为一部好车——在2021年度好车合资篇中，我们把MPV的席位留给了它，而不是赛那。外观部分，第四代嘉华前脸的拿捏很到位，在延续家族虎啸式设计基础上，前进气格栅采用“交响乐结构”造型理念，与全新LOGO，平衡了气场、时尚感与攻击性，对于家族风格的融入很自然。

侧面看，第四代嘉华棱角分明、线条清晰，C柱的浮雕元素与尾部的悬浮造型融入了时尚、跳跃的视觉效果。而横平竖直的造型会给人安心感，这是中大型7座MPV车主们所需要的形象。新车的长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距为3090mm。同级偏大的尺寸为车内的舒适空间留下设计前提，这也是它敢于叫价的核心能力。

车尾部分，贯穿式的尾灯作为流行元素出现在第四代嘉华身上非常合理，而且整个灯组内部的雕刻与细节都做得非常精致。此外，从视觉观感上看，贯穿式设计强化了横向视觉，让原本1995mm宽度的车身显得更为魁梧。

第四代嘉华的内饰遵循了家族式简约设计，双12.3英寸联屛的在2021年已经比较常见。不过，双联屏与隐藏式出风口带来的横向视觉元素，让内部空间看起来更加舒展，这种舒展简约的风格更有家的味道，能给人亲切感。

中控屏内置UVO车联系统，这套系统是与百度合作开发，拥有十分丰富的互联网功能，甚至能够进行无感支付、手机APP远程控制等功能。尤其是语音功能，可识别独立识别一二排哪个位置在发出指令，对于听歌、导航已经十分方便了。

第二排配备了座椅通风与加热，如果再有按摩就更好了。第二排前后移动，可以变出相当大的头等舱空间，或者为第三排留出空间；座椅还搭载了相当豪华的腿拖功能；第二排的独立空调操控也必不可少；还有杯架与老板键的配置，极强的家用属性里也存在商用豪华度，足够叫板MPV大佬们了。

第三排已经很够用了，座椅比起前两排是单薄一点点，但是空间上已经没有任何问题了。此外，座椅靠背还能调节，躺下角度已经足够舒服了。水杯架、独立手动遮阳帘、独立空调口、USB接口都有配备。后备厢也是第四代嘉华的强项，下沉式的放倒方式让后备箱非常深，就算第三排座椅靠背放到最靠后也能够放置28英寸的行李箱。至于放倒第三排之后，就能获得一个纯平的超大空间。

第四代嘉华搭载了我们非常熟悉的动力组合，2.0T发动机+8AT自动变速箱。发动机最大功率为233马力，最大扭矩为353牛·米。尽管嘉华的整备质量已然超过了2吨，但这样的动力水准作为MPV依旧是相当够用的。第四代嘉华的转向很轻盈，油门踏板前段非常跟脚，尤其是中低速行驶时，动力的衔接非常顺畅，开起来感觉非常舒适。8AT自动变速箱在加速过程中表现也非常平顺，整个换挡逻辑非常清晰。此外，它的刹车的响应也比较线性，不会有那种突兀感，对车内乘客照顾还是非常到位。

底盘感受，低速状态的悬挂调校中规中矩，到了中高速时那种韧劲就表现了出来，无论是过减速带还是道路接缝处，都能干净利落的处理好。第四代嘉华也在营造GL8那种“漂浮感”，但它并不是瞎晃，悬架对车身有着很好的支撑，车身姿态更优雅，也更从容。

对于一部中大型MPV来说，NVH以及底盘带来的舒适性也是重中之重。在经过非铺装路上时，第四代嘉华的悬架对来自地面的颠簸过滤得非常干净。以稍快的速度通过减速带，也能很从容经受住考验。至于NVH表现，第四代嘉华在100km/h以内非常舒适，超过这个速度临界点后，会有一定的风噪，MPV当中表现已算优秀。总的来说，第四代嘉华的价格肯定不算低，加上起亚在国内的品牌影响力，注定它会是一部叫好不叫座的MPV。

雪铁龙凡尔赛C5 X

指导价：14.37-18.67万元

推荐理由：

别信“黑子”，也别信“法吹”，买台最低配的凡尔赛C5 X，完全可行。从造型上看，凡尔赛C5 X前脸设计感很强，圆润的线条与画龙点睛的锐角让其充满未来感。保险杠采用水波状的进气口作为造型，为下部营造了横向的视觉感受，中间嵌入的应该就是ACC的探头了。

侧面看，这款个性独特的轿车带有几分跨界车的尾部元素，采用大量熏黑的配色，营造出车顶的悬浮感。同时这样的造型也为后排、后备厢留出了足够的基础空间，可见设计师的初衷是非常照顾后排家人舒适感的。尺寸部分，凡尔赛C5 X长宽高为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm。必须要夸赞的是它的后备厢，它拥有545L的装载能力，后排放倒后可以扩展到1640L，开这台车必须出门旅行一趟，否则多亏。

尾部设计借鉴了不少70年代雪铁龙车型的设计元素，掀背的设计并不罕见，但是凡尔赛C5 X在尾窗底部加了一个小尾翼的设计，给平缓的尾部增添了几分运动、犀利的视觉效果。尾灯与前大灯呼应，同样呈“V字型”且更带设计感，辨识度非常高。

这套座舱保持了法系车一贯的细节把控，同时融入了现代化的设计与功能。水平延展环绕座舱、悬浮式仪表盘台、悬浮感氛围灯饰、无框中控屏幕/悬浮式仪表，镀铬饰条勾勒精致镶边，这些元素融合在车内更显精致。配置方面，提供了3D抬头显示、感应尾门、C-Connetct车载娱乐信息系统以及L2.5级的C-Pilot智能驾驶辅助系统。

值得一提的是，新车采用了Advanced comfort seat技术座椅，高密度填充层和加厚结构化高级泡沫。说人话就是坐上去有一定的陷入感，同时能够提供支撑性。它软，又不完全软，环海公路上睡着了好几次，山路上激烈驾驶也没把我弄醒，能睡着，就是我对好座椅最直观的定义。

动力部分，采用的是1.6T发动机。传动系统匹配了8AT自动变速箱，整车在驾驶过程中的动力完全够用，满足日常出行需求没问题。此外，凡尔赛C5 X还全系标配PHC自适应减震系统，让一根扭力梁也能尽量兼具运动性和舒适性，从而获得接近高水准独立悬架的驾乘质感。

最值得一说的还是这台8AT的变速箱。它缩小了重量与体积，90kg的变速箱总成比CVT重量还轻，内部档位切换的齿轮惯量更轻。最直接的效果就是挡位切换与衔接润物细无声，很难察觉变速箱的存在，动力的发放非常平顺。

总的来说，如果你的购车预算在15万元左右，想选一部空间大，有一定品质感的车型，我还真的推荐你关注一下凡尔赛C5 X的低配。应该说，凡尔赛C5 X这样定位的车型，在国内是没有竞品的。谁像法国人这样天马行空，搞出个“四不像”的车来？

林肯航海家

指导价：32.88-47.88万元

推荐理由：

V6的魅力我们还能感受多久？40万元左右的预算，不妨关注一下林肯航海家，可能有惊喜哟。外观部分，航海家的前脸采用家族式设计，竖条星辉形状的点阵式进气格栅，有效提升了车头的视觉厚度，展现出一股“美式”特有的霸气。整个车身线条比较圆润，加上这种宽厚的车头，看起来极具力量感。

尺寸方面，长宽高达到4849/1934/1693mm，轴距2850mm。尺寸算是同级偏大，结合圆润的线条看起来十分饱满。不过，“美式”车型最大的特征可以从C柱延伸到D柱的肩线看出，线条勾勒之处就好似型男身上迷人的肌肉。贯穿式尾灯也是林肯航海家的一大亮点。准确说来，林肯早在上世纪60年代就在林肯大陆上采用了贯穿式尾灯设计，绝对算是鼻祖了。

内饰部分，如今林肯SUV车型都用了“地平线”设计语言。航海家车内大量采用横向平直的线条，设计看似简洁，但能非常明显拉伸视觉宽度。航海家这套座舱用料非常扎实，仪表台上部和中部采用大量搪塑材质和皮革材质进行包裹。不仅填充物柔软厚实，就连中控台下方和副驾手套箱都用了软性材质，摸上去犹如置身美式豪华包厢当中。

座椅也是“美式”豪华最为重要的部分，林肯航海家选用了来自北美的Savannah半苯胺皮质座椅，而同级的BBA，甚至连真皮座椅都舍不得用。这套座椅支持的功能也非常之多，主副驾驶座有22向电动调节，以及加热、通风功能，甚至还带按摩功能。

美系车的动力普遍比较高，林肯航海家也不例外。入门车型的2.0T引擎动力其实已经很不错了，但林肯依旧为我们保留了一台2.7T V6引擎，最大功率322马力，最大扭矩500牛·米。显然，动力我可以不用，但不能没有，气缸数也没人嫌多。传动系统部分为8AT自动变速箱。

这套动力总成的表现偏舒适，主要在平顺度方面做到较高的水准。日常匀速行驶，缓踩油门加速基本不会感觉到顿挫感，变速箱唯独在大动力请求下的降挡反应会略微偏慢。不过，这台2.7T V6引擎，其实中低转速动力就能轻松跟上车流，多数时间依靠“蛮力”就能超越前车，根本不用降挡。

V6引擎的美妙质感除了先天优势之外，林肯航海家还在前风挡、前后侧窗用了5 层结构隔音玻璃，并且全系标配了ANC主动降噪系统和低滚阻静音轮胎。LCA车道居中辅助功能设置了单独的功能按键，该功能动作比较“轻柔”，可将林肯航海家柔和的控制在车道中央。

总的来说，这台林肯航海家有着完全不同于BBA的特性：这个价位可以买到更平顺、运转质感更强的V6引擎，用料更豪华的内饰，更丰富多样的配置，这些便是它独特的美式豪华特质。如果你喜欢不随大流释放个性，或者就是单纯想体验V6的魅力，林肯航海家都算是不错的选择。

丰田凌放

指导价：21.18-29.78万元

推荐理由：

丰田的车曾经十分中庸，进入TNGA构架之后的设计又转化为个性。终于，全新一汽丰田凌放给予了完全不同的风情。凌放的前脸设计与陆放、荣放的刚猛不同，主要线条采用柔和的变换，与犀利的灯组造型形成反差。大灯组与中网融为一体，并辅以镀铬饰条强化整体感，中网采用亮面的深色饰板。前脸轮廓偏圆润，然而保险杠的进气口非常大，多组横向条纹拉伸横向视觉效果，同时释放出气势。

侧面才是凌放最优美的角度，整体轮廓通过线条来塑造运动感，尤其是C柱的造型让车身看起来更掀背、动感。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4740/1855/1660mm，轴距2690mm。宽度和轴距与RAV4荣放保持一致，车长更长，高度较矮。尾灯采用时下流行的贯穿式设计，不过在这个基础上以极为纤细的效果展示十分讨巧，看起来更具科技感。内凹的梯形牌照框和前脸相呼应，下包围部分配备有贯穿式的镀铬条，排气管则采用了隐藏式布局。

进入车内，凌放的内饰采用对称设计，从地台延展出两条粗壮坚实的饰条，包裹中控区，并且托起中控大屏幕。中控部分整体设计并不复杂，皮质/银色装饰和黑色按键兼具质感与温馨感。凌放全系标配TSS系统，这套系统在路上的使用基本符合这个价位的感受，自适应巡航的跟车十分流畅、自然，刹车与加速都有老司机的风范，每天的城市快速路通勤这就是利器。

凌放的中控屏内置最新的交互系统，这套系统的操作的界面就简单很多了。左侧是最主流的使用模块：导航、音乐、主页、设置，节目UI、操作逻辑已经是最简单的布局了，这个点赞。高配车型配备12.3英寸中控屏+9扬声器JBL音响。

我们试驾的是顶配车型，搭载TNGA 2.5L DYNAMICFORCE发动机。它强化了翻滚涡流，提升了吸气流量，并采用了D-4S 混合喷射技术，热效率达到了41%。这台发动机最大功率131kW、最大扭矩221Nm，混动系统综合最大功率为222马力。与之相匹配的是新一代E-CVT电子无级变速器，进一步提升了平顺感和燃油效率。

毫无疑问，2.5L混动的凌放在城市里是极为轻巧的，慢速、起步阶段的电机驱动带有强烈的顺滑感与跟脚特性，完全不需要去考虑什么发动机转速，就像碎片化时代没有心情去看长篇大论一样，直接、高效就是最好的动力感受。

当然，在相对较大的动力请求下发动机的联动才是动力爆发最强烈的时候。不过凌放始终遵循着优雅的灵魂底色，整个加速过程不会有任何突兀的爆发点，似乎回到了以前大排量自吸那样的顺滑。要说改进的地方，我个人认为发动机高转时的隔音可以再加强，中速段进行大动力请求下，发动机的声音还是能够传递进车内，搞定这个问题就真真完美了。

关于滤震，其实凌放对于路面细碎的弹跳可以隔绝的再彻底些。而遇到减速带或者大坑洼一类的路况，底盘质感表现就相当出色了，车身姿态与稳定性保持的相当完美。总的来说，凌放应该是一款十分特别的丰田，它告诉我们丰田也可以呈现出完全不一样的优雅。

大众ID.3

指导价：15.9888-17.3888万元

推荐理由：

曾经我一直认为GTI是最适合都市通勤的家伙，恰到好处的尺寸、还不错的动力、成熟的后期强化体系加持......在电气化的浪潮到来之后，动力评价体系很轻松被破壁，上汽大众带来了欧洲纯电“爆款”ID.3，再度补足了ID.系列的产品链。

外观部分，ID.3前脸俏皮可爱更像是漫画里走出来的小车。IQ Light的灯组系统是ID.系列不可或缺的元素，保险杠的设计一改此前凶悍的气息，咧嘴一笑很呆萌，浮雕点阵的装饰也让前脸平添几分跳跃元素。

它的长宽高4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。侧面是标准的两厢车，但是又有不同。电动车的特性之一是空间利用率，前后悬可以尽量压榨，留出广阔的实用空间。而且，这么小巧的车居然使用20英寸的轮圈，低风阻造型作为电动车毫无意外。

尾部设计以简约时尚为主题，尾厢盖与车体形成撞色，强化整车的律动感与跳跃感，年轻化的风格自然流淌。尾厢很规整，对于都市穿梭、市郊游玩为核心用途，两厢的高度空间是个绝对优势，姑娘压马路买一堆东西也完全能搞定。实用+时尚，大众ID.3已经满足了都市场景的一切需求。

内饰已不是任何秘密了，ID.系列的内饰主体大同小异，仪表小屏幕、中控大屏幕，全数字化的触控座舱，一切都很熟悉。虽然是系列主题，但是ID.3还是做出了代表年轻人的活力与时代性，黑白的撞色、蓝白的撞色，让原本熟悉的座舱多了几分青春的感觉。 另外，ID. Light光语系统、同级别独有的AR HUD增强现实抬头显示，也让这款更入门的座驾拥有了旗舰ID.6X的最强智能。

大众ID.3搭载最大功率为125kW的驱动电机，最大扭矩310Nm，电子限速到160km/h。电池容量57.3kWh，可以实现NEDC续航里程430km。第一脚电门下去就知道上汽大众ID.3继承了ID家族平和的初段动力响应，直接、顺滑、柔和、跟脚，你不需要去尝试就知道它会给你怎样的回馈。

当你需要动力的时候，你就清楚这167匹马力并不会比GTI的220匹差太远，因为变速箱是单速比的，没有档位切换！如果你猛踩一脚加速踏板，那种始终如一、源源不绝的加速感比起GTI要更有恐惧感。

底盘一定是ID.系列需要点赞的部分，大众ID.3继承了传统德系的韧性。20英寸的轮圈下依然能够让路感与过滤兼容的这么好，ID.3的底盘工程师有点东西。当然，如果你想要尝试一下攻弯，弹簧的拉伸与悬挂几何同样能让你很有信心，但运动感不应该是它的常用场景，我们可以再耐心等等性能版。

鹏友说：

上下两期内容，我们从2021年试驾过的车型当中，选出了10部合资好车。应当讲，这10部车型可能不代表绝对的“好”。但是，我们坚信实际体验过的车型，还是比云评车要更妥当。此外，我们也总结了2021年试驾过的10部国产好车，敬请继续关注我们的内容。