拿铁DHT油耗比本田低，性能比丰田好，国产混动不止比亚迪

燃油车油价贵，新能源不完善，促使混动技术迅速发展，正如此前我们预期一样，混动车型将会在过渡时期承担起汽车销量的重担，如今，正是混动车型井喷登陆的时间点。

12月17日，魏牌拿铁DHT正式上市，价格锁定在15.98-17.98万之间，国产混动车型再添一个新选择。熟悉魏牌的朋友应该清楚，作为长城旗下高端品牌，魏牌车型的定价不低，这次拿铁DHT的价格相比此前同级别燃油车型而言几乎持平，显而易见，打出“油电同价”牌的魏牌拿出了诚意，而在此之外，中杯、大杯、超大杯的车型命名可能也让不少知晓罗老师的人会心一笑。

作为一台混动车型，拿铁DHT的造型设计和内饰布局很大程度上保留了魏牌车型一贯的气质，因此这台新车最大的卖点，就被集中到了柠檬DHT的混动技术上。与此呼应，整个发布会也把重点放在了技术解析上，同时魏牌方面还展示了拿铁DHT在应对极寒极热等极限工况下的测试数据，以此来验证它的可靠性和稳定性，算是对这套出自柠檬平台的1.5T DHT混动系统和拿铁DHT车型进行了全方位的展示介绍。

其实此前我们有过文章解析长城柠檬混动技术，其混动结构同本田i-MMD类似，属于双速混动模式，由双电机架构布局，同时支持发动机直驱，这样的构造相比丰田THS来说，驾控体验会更棒一些。

同时，由于变速器挡位更多的原因，长城柠檬混动DHT发动机参与直驱的工况更加宽裕，本田只有在70km/h的速度下发动机才会参与驱动，而长城在时速35km/h就能介入，电机与发动机之间的协同规划可能性更多，能有利于系统调整搭配出低油耗或者高性能的状态，反应到宏观上就是动力更充裕、油耗更低的表现。

如果从参数来看，拿铁DHT所搭载的1.5T混动系统综合功率达到了181kW、峰值扭矩更是高达532N·m，对比本田CR-V 2.0L i-MMD混动158kW，丰田2.5L THS混动的163kW来说，性能优势明显。

油耗方面，同在NEDC工况下测得的数据上，拿铁DHT的百公里油耗为4.9L，CR-V则是在4.9-5.6L之间徘徊，RAV4也仅有低配有4.7L的油耗表现，其余车型油耗也达到了5.0L，可见长城的这套混动系统，确实有些真东西，也难怪在国家标准工况下它能测得超过1000公里的实际续航里程。

当然，拿铁DHT的卖点不可能只有混动，这台车本身其实也有很多亮眼之处，除了应用进排气高消声结构、哈曼ANC主动降噪等多项技术优化的静谧性以外，当然就要看智能了。

早前，与柠檬平台一同推出的长城技术平台中，还有一个主打智能的咖啡平台，它为拿铁DHT提供了智能技术支持。

智能驾驶领域，具备6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个高清摄像头共计27个感知原件的拿铁DHT，具备遥控泊车、透明底盘、AEB十字路口辅助、ESS自动紧急转向辅助等多项智能化能力，除了让人体验到便利意外，面对突发情况，有系统的介入我们也能更好的规避事故的发生，同时它还搭载有导航增强型抬头显示、儿童模式等人性化配置，实用性较强。

写在最后：身处混动技术飞速发展，混动车型井喷登陆的时代，合资混动暴利的环境很快就要被打破了，拿铁DHT的到来显然又添了一把火，让消费者在混动领域有了更多的选择空间。

客观来讲，这台新车的定价还算合理，混动技术是在线的，智能配置也有出彩的地方，比较适合家庭用车购买。