相信接触过法系车的人，或多或少都感受过来自法国人的浪漫（脑洞），天马行空的想法造就了法系车在偌大的汽车堆中成为一股清流。而不久前， 有着欧版五菱宏光MINIEV之称的雪铁龙Ami推出了越野版本——雪铁龙 My Ami Buggy慨念车。
按一般车常规的思路来做，基本上就是底盘升高，装上的宽大的塑料轮眉以及换上越野性能更强越野轮胎等操作。但作为法系车这些操作显然并不能凸显自己对浪漫的独到理解，骚才是本体所在。
当各大新能源车企把续航、性能、智能都卷个遍之后，转而开始卷车门的打开方式，鸥翼门、剪刀门更有对开门加鸥翼门...不管这种开门的方式是否足够的实用，反正开门的方式足够酷炫就对了。
然而，在各大新能源车企还在卷车门的时候，雪铁龙 My Ami Buggy就已经开始摆弄出“皇帝的新门”了。没错，在发法国人的眼里，车门或许也只是为车身增加重量的累赘，与其纠结不如来一次痛快的断舍离，大人小孩老人上车下车也方便，还能更好的亲近大自然，此举堪称满分。
然而不要看它小巧的形象得弱不禁风，法国人对细节的把控还是挺有想法的。前后配上了更加坚固的保险杠，就连车灯罩也不例外配备了坚固的保护罩，全方位得到保护。
同时确保万无一失，它的车顶还装上了行李架，并且外加装了一个LED大灯以及备胎，提高容错率。
来到车侧，新车还配备了哑光金的轮毂并换上了越野性能更强的越野轮胎，提供车辆的通过性能。
进入内饰，该车是以和黑绿色为主色调，显得更加的有活力。其次，它的储物盒也得到了从新的设计，配备了哑光金的金属饰条，为的是防止中控台上所摆放的物品在行驶过程中滑动，避免发生意外。
据了解，该车还配备了更高级的坐垫，坐垫的厚度从35mm上涨至70mm，舒适度得到不少的提升。更值得一提的是，它是还支持快速拆卸，便于清洁和更换。
动力方面，新车所配备驱动电机最大功率为6kW，最最高时速只有28英里/小时，由于所配备的电池组容量仅为5.5kWh，因此它的最大续航里程也只有45英里（72公里）。从它的动力数据来看，似乎也坐实了越野仅存在于概念当中...
——扬长避短！
倘若放在国内，消费者看到它的续航表现后，基本就会认为法系车基本又是一波“摆烂”操作。然而并不是，找到合适的赛道可能会有新大陆。
事实上，雪铁龙Ami在海外市场除了拥有基础版本以外还推出过货运版（My Ami Cargo），是被用作运货使用。或许大家对它娇小的车身尺寸持怀疑态度，但实际上在拆除了副驾驶位之后，载货空间达到了14.0立方英尺（约396L），作为参考2021款的起亚Rio有13.7（约388L），可以说是很能装了。
看到这，突然让我联想起国内的外卖行业。想必大家或多或少都见到过这种情况，外卖电动车乱停乱放、冲红红灯、上人行道、走机动车道等等。（个别现状，勿对号入座）事实上也理解，毕竟对于该行业来说时间就是金钱。
但其次我们所看到的是，当前道路规划对于它们来说其实是并不友好的，比如，市中心禁摩、禁止电驴、无非机动车道规划等等。这对于外卖行业来说简直是噩梦，但不整理的话又会有不少的乱象出现。
那么，倘若五菱能够推出一款类似于雪铁龙Ami的这种尺寸更小、纯电动又能合法上路的车，是否就意味着能够让这一切变得更加合理，更加规范化呢？
理念确实挺美好的，是挺值得学习的，但要真正要运转起来所烧的钱还真不是亿点点这么简单，毕竟续航问题在哪，补给站总得建吧，临停区域也是要有的吧，那道路的规划岂不是？当中所考虑的东西太多了。
雪铁龙 My Ami Buggy也始终是属于概念的产物，实际运用起来到底如何不得而知，但能够找到合适自己的赛道，扬长避短，也算是找到了自己的价值所在。
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