国产1.5T发动机天花板在哪儿？蓝鲸动力用两项极限挑战发声！

曾经，人们选择国产车是因为便宜；后来，大家选择国产车是因为空间大、配置高；而如今，随着一大批具有自主研发实力的车企迎头赶上，国产动力总成已经不再是“短板”，甚至成为了产品构成里一个很大的“卖点”！特别是当国产动力在性能、效率上都不输合资对手的时候，进阶的中国动力已经成为一个很亮眼的标识。

那么作为优秀中国动力总成中的佼佼者，长安蓝鲸NE动力平台相信大家都不陌生。作为长安汽车集全球资源耗时四年时间研发的动力平台，它也是中国首个OEM动力模块化平台。截至目前，搭载蓝鲸动力的长安汽车累计销量已经达到了242万辆，而在今年1-11月，蓝鲸家族的销量也突破了90万大关，无论是技术还是市场表现都相当耀眼。

那么既然大家都说蓝鲸动力不错，如何才能印证这一事实呢？就在12月28日，长安汽车通过一场“进击的蓝鲸 YYDS”线上直播活动向两项极限任务发起了挑战，而本次参加挑战的车型正是不久前才上市的第二代CS55PLUS，它也是蓝鲸动力家族里一台相当有代表性的车型。那么面对这两项看似不可能完成的任务，第二代CS55PLUS能够顺利过关吗？

首先，这次挑战的第一关相信大家都不陌生。如果你特别关注超跑或者高性能电动车的话，可以在网络上搜索到很多相关的挑战视频。而这个挑战就是在一张长桌上铺上一张桌布，桌布上则放置着玻璃餐具，通过车辆瞬时加速拉走桌布的同时，如果餐具没有移动，挑战即成功。

而这一项挑战考验的正是一台车初段加速的性能，特别是瞬时G值越大，就越有优势。这也是为什么前面讲到，许多超跑和电动车可以完成这项挑战的原因。而对于咱们日常使用的家用车来说，这项挑战的难度还是非常高的。一方面，家用车的动力储备不像超跑那么夸张（还要考虑燃油经济性）；另一方面，家用车在整体调教匹配上还要考虑到耐用性以及换挡的平顺性。所以，第二代CS55PLUS进行这项挑战还是颇具看点的。

最后，在职业赛车手的操作下，第二代CS55PLUS也没有让人失望，带走桌布的同时，桌上的餐具纹丝不动，成功完成了挑战。而在这背后，老王认为第二代CS55PLUS能够完成这项挑战最重要的原因当属这台蓝鲸NE1.5T涡轮增压发动机的表现了。因为从参数来看，这台蓝鲸新一代NE1.5T发动机的最大功率达到了138Kw，最大扭矩更是达到了300Nm，这一参数完全可以达到许多2.0T低功率发动机的表现，并且得益于1500转便可介入的涡轮增压器以及持续到4000转的宽泛扭矩输出平台，使得第二代CS55PLUS的持续加速能力相当不错。从此前试驾的经验来说，它从起步到国家法定限速之内，整体的推背感都是非常饱满的，这对于一台售价10万出头的SUV来说非常惊喜。

如果说桌布测试是考验一台车的加速能力，瞬间爆发性能的话，那么紧接着第二项“拉卡车”则是验证蓝鲸动力的“力气”与变速箱耐用度的综合挑战了。首先，第二代CS55PLUS在第一次成功拉动了一台装满长安新车的拖挂货车；或许是觉得挑战太轻松，第二代CS55PLUS直接升级难度，挑战拉动三台总质量超过96吨的拖挂车，这也让在场的主持人以及观看直播的老王捏了一把汗。

为什么说拉动三台满载拖挂车的难度颇高呢？首先，虽然三台车都在空挡可滑行的状态，但三台车加起来的实际重量实实在在地达到了96吨！这对于第二代CS55PLUS这样一个“小家伙”来说完全就是蚂蚁绊倒大象的对决。其次，在拉动的过程中，无论是对车身强度还是变速箱耐受度的考验都非常高，如果在加力的过程中，变速箱出现过热，挑战也会以失败告终。

而第二代CS55PLUS在这轮挑战中则完全没有让人失望，随着牵引绳逐渐紧绷，三台满载拖挂车被第二代CS55PLUS缓慢地拉动起来，这种“以小博大”操作的视觉冲击力还蛮震撼的。

那么之所以第二代CS55PLUS能够顺利完成挑战，除了蓝鲸NE1.5T发动机动力储备足够之外，更重要的是在变速箱表现上，这台蓝鲸7DCT变速箱不仅拥有高达94.3%的传动效率，还经历了长达8年时间的开发验证，累计完成超100次各种气候、路况的耐久性测试，确保了产品的可靠性。

写在最后

通过这两项极限测试，我们看到了长安蓝鲸动力以及第二代CS55PLUS强悍的性能表现。老实讲，论参数以及实际性能表现，全新一代蓝鲸NE1.5T涡轮增压发动机已经完全不输搭载EA211或者是其他一些合资小排量涡轮增压发动机。但在产品的性价比上，长安汽车对比合资竞品的优势却非常明显。此外，搭载长安iDD混动系统的UNI-K也即将问世，到那个时候，蓝鲸家族的阵容会变得更加庞大。