在全球越来越严格的减排和环保压力下，众多的传统汽车制造商开始了一场新的竞争。为了满足低碳甚至零碳的要求，大多数车企都选择了电动化道路，但是也有少数的车企将关注的目光放在了氢能源汽车上，颇具代表性的就是日本丰田、韩国现代以及德国宝马。
不过，在氢能源汽车阵营的几家车企其实也有着各自不同的处境和小算盘。虽然丰田章男此前曾多次在公开场合痛斥汽车电动化，甚至表示日本电力不足以支撑那么多的电动汽车，还会导致大量的汽车个人失业。
但是，这位丰田的掌门人却在不久前一次性推出了数十款丰田和雷克萨斯的纯电动车型，不仅令当初同一阵营的众多日本车企错愕，也让吃瓜群众大吃一惊，这是要“明修栈道，暗度陈仓”吗？
此情此景，想必也让现代汽车下定了决心全面转向电动化，否则，又要被别人玩了。12月17日，现代汽车集团将1.2万人的韩国南阳内燃发动机研发中心彻底关闭，不再研发燃油动力，原研发人员转为电气化研发中心的团队。
不仅如此，日前又有消息传出，现代汽车集团正在准备停止其第三代氢燃料电池的开发计划，这令业界颇感意外。要知道，现代汽车在几个月前才发布了“Hydrogen Vision 2040”战略，规划了雄心勃勃的氢能源汽车和市场的发展计划。
在这项战略当中，现代旗下的捷尼赛思品牌已经开发了一款氢能源汽车一年多了，原计划将在2025年正式推出，此次大调整，或将对该车开发带来较大的影响。另据悉，在最近的一项内部审计当中，现代汽车在降低氢能源汽车生产成本方面无法达到最初的目标，这或许也促成了氢燃料电池开发的停止。
不过，有韩国媒体表示现代目前并未完全放弃该项目，但确实遇到了困难。除了技术本身的问题外，其他的问题还包括产品缺乏销售市场，加氢站等基础设施太少等。消息人士表示，该决定是上个月对该项目进行内部修订后做出的。目前氢燃料电池事业部已经重组，研发团队“大幅缩水”。
让人唏嘘的是，现代汽车在今年9月推出了一款名为FK的概念车，成为了该品牌打造氢能源汽车的一个示范。从其外观来看，这款跑车可能是一款基于起亚Stinger的两门测试车，官方宣称其拥有超过500kW的动力输出，零百加速不到4秒。采用后轮驱动的FK搭载了一台中置氢燃料电池，续航里程将超过600km。如今，这款车能否量产充满了不确定性。
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