汉EV敞篷？比亚迪汉EV电动硬敞篷版施工改造回顾全纪录

前段时间，敞篷版比亚迪汉EV改装车红遍网络，无论是伪装车状态，还是实车状态。

作为这台“神车”的制造者，唯电新能源汽车社区曾将其拆解为三期横版视频，为大家详细讲解了改装过程。为了让更多粉丝们也能快速了解精髓部分，我们用文字的形式一同进行回顾整理。

这是汉EV刚抵达唯电空间站线下施工门店的样子，车辆为超长续航版尊贵型，NEDC续航里程605km，搭载163kW前电机，百公里加速7.9秒。

施工的第一步便是整车的彻底“清空扫荡”，所有座椅、门板及电子设备一律拆卸，仅留下一副空壳。

前期工作就绪，接下来便是最激动人心的“割顶”环节。不得不说比亚迪用料实在，切割工作并不是听上去那般轻松，耗费不少精力才将顶棚顺利割下。

至此，如果按照目前国内绝大多数的展览用途敞篷车的改装方式，这台车就已经改装完毕80%了——但唯电空间站绝不允许我们改装的汉EV仅仅是个样子货，我们还要将它打造成逼近量产车水平的电动硬顶敞篷车。

硬顶敞篷的制作是整台车辆改装中最难的工序之一，若是全盘移植其他现成车型上半身再进行拼接，施工难度能大大减小，但缺点是敞篷闭合状态将极其不协调。更何况，以汉EV这款车4980mm的长度来说，全盘嫁接其他车型的顶棚几乎是不可能的。

为了保留原车顶棚宽度的数据，硬顶敞篷的顶壳我们决定手工制作：车顶分为三块便于收纳于尾箱，每块都由钣金工艺纯手工敲打而成，最终定制打造出尺寸合适的钢板。

钢板与钢板之间的衔接工艺更为复杂，连接上每块钢板之后，还需复位锁紧机构反复定位，不断调整直到能达到严丝合缝，并能实现完美且没有卡顿的开合。

前挡风玻璃和敞篷对接的接口是整套敞篷结构难度最大的一块，该处误差不能超过毫米，否则电动关闭时将无法激活触点，相当于敞篷动作失败。

既然分割为三块的敞篷硬顶是要收纳进后尾箱，那么后尾箱的整体构造也务必进行改造。首先是开启方向与原车对调，此时后备箱的功能不再是从车后装卸行李，而是前侧开启以收纳硬顶。

我们对尾箱盖板进行重新设计，手工钣金工艺敲打出尺寸合适的钢板，为了达到原车的支撑力，加强筋必不可少。

敞篷的机械部分圆满结束，接下来便是电子控制部分。经过无数个日夜的奋战，唯电的小伙伴终于自行编程出程序，一个按键便可实现全部的开合指令，我们将其嵌入在原车中央扶手下方，旁边是紧急时刻才使用的一键急停按钮。

双排四门改单排两门轿跑，若仅用腻子填堵住后门，那么最终形态会十分尴尬。我们将B柱切割后移（原B柱切割部分已用足够强度钢板进行修补以保证安全），前排车门进行延长并打造出更优雅的弧度，此时此刻的单门设计便十分协调。

一个小插曲，我们的早期设计版本计划将其改为剪刀门样式，但最终经过商议恢复了常规方式。

既然是敞篷车，无边框车门是必须的。在施工操作方面，这项改装难度并不算太大，最为棘手的是材料的供货——定制无框玻璃成本不高，但时间较长，为了赶在活动前交付车辆，我们选取了其他车型玻璃进行代替，但玻璃数据很显然是无法匹配的，于是我们又在A柱定制了一块装饰件作为衔接。

外观部分至此全部施工完毕，接下来便是内饰的打造。

相较于硬核的敞篷，内饰看似较为简单，但实际执行难度同样堪称“地狱级”。原车几乎所有部件都被“魔改”，如前排车门长度变长，内饰门板随之也得定制量身打造；硬顶敞篷和尾箱盖也无法按照常规方式进行包裹，过重的负载会导致敞篷机构无法支撑，所有包裹必须轻量化；之前提到的前挡风玻璃与敞篷对接的对接处，包裹时稍有不慎就会破坏对接口。

在早期规划时，我们计划内饰进行浅色的重新包裹，而此次厂家提供的汉EV恰好是浅内饰试装车，座椅部分不必再另行耗时施工，大大节省了工期。后排没有了上落车的车门，我们定制出一套环抱式的后排座椅，放置的抱枕还刺绣上“唯电”logo。

最后的最后，便是为这台饱经风霜的汉EV换上一副“新衣服”。整车贴上“梦幻胭脂粉”改色膜后几乎如同换脸，这种改色膜的特点是在不同光照下会产生梦幻般的渐变效果。车辆一些凹陷较深的位置不便于贴膜，因此在贴膜前我们便事先喷上颜色相近的底漆，无论是在开关车门还是敞篷开合时，都不会因颜色不一导致突兀。

凝聚了唯电4个多月心血的汉EV敞篷版终于完工，接下来，我们将陆续为大家带来我们另一台改装车——汉DM旅行版的施工过程。