有的“画饼”，有的“吹牛”，1000公里纯电续航有无必要？

广汽埃安AION LX PLUS

新款车型中控屏增大到15.6英寸，并且内置了高通8155芯片，集成了ADIG4.0智能物联系统，可实现无感启动、全新AR实景导航、DMS+OMS座舱监控等功能。根据之前的申报信息显示，这台车将提供150/180/190/200kW多种动力版本。

不过这台车最大的看点还是超过1000公里的CLTC续航里程，达到了1008公里。但代价是电池组扩大到了144.4kWh，参考目前93.3kWh的版本车重已经达到了2180kg，新款车型的车重肯定是朝着两吨半“迈进”了。而且目前650公里续航的版本价格已经在30万左右，1008公里的版本也许要接近40万。

尽管官方宣称新车采用了“海绵硅负极片电池”，但比现款最高续航版本还增加了50多kWh的电池容量，很难不让人怀疑其有“堆电池”的嫌疑。

和广汽埃安AION LX PLUS的做法有些类似，蔚来ET7的1000公里续航版本也是通过150kWh的大容量电池组来实现的。但是，蔚来ET7全系都是最大功率653马力，最大扭矩850牛·米的前后双电机，相比AION LX PLUS在性能上强劲了不少，百公里加速仅为3.8秒。

蔚来ET7除续航外的另一大优势在于高阶辅助驾驶，1016TOPS的英伟达Drive Orin芯片、11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、1个激光雷达，这些构成了ET7在智能辅助驾驶方面的硬件优势。

但是，目前700公里版本的价格已经在50万以上，1000公里的版本在价格上注定毫无优势。而且根据之前ES8和ES6等车型官方续航里程和实测续航里程的差别来看，ET7的1000公里NEDC续航可能也会“打个大折扣”。不过凭借蔚来的换电体系，续航这件事似乎不是那么重要了。

奔驰官方表示，其电池组能够做到400Wh/L的能量体积密度，相比EQS上的电池组体积小了一般，整个电池组重量也仅有495kg。同时整台车也在追求极致的轻量化，从车身到各个零部件，都为轻量化做出了贡献。

最后的结果是，这台车重量仅为1750kg。作为参考，搭载80.9kWh电池版本的小鹏P7重量在1900kg以上，搭载76.9kWh电池的比亚迪汉重量则超过了2吨。除了轻量化，低风阻同样是长续航的一大利器。

低矮修长的车身、长车尾、185mm的胎宽、低风阻轮圈等，让这台车的风阻系数仅为Cd 0.17。不过如果单从为了追求更低风阻的设计上来看，这台车“一点都不奔驰”，甚至有点奇怪。

但是，目前这台车还是概念车的身份，虽然完成度很高，但会不会量产、何时能量产，这些都是问题。从这个角度来看，长续航目前还是中国品牌的强项，但扩大电池容量的做法，多少还是有点“简单粗暴”了。