为什么还有人钟情与三菱，这是个好问题。我们从绝对的互联网思维来看，广汽三菱的产品的确不是最先锋的；但我们需要知道有一批先辈，或许是警察、或许是边防、或许是军人、或许是开拓大西部的人、或许是基建第一线奋战了一辈子的人，他们的伙伴就是帕杰罗，或者以帕杰罗为蓝本的猎豹。
时代走的很快，几十年不过白驹过隙，这些先辈们就习惯了一台老帕杰罗，所以他们退居二线之后依然习惯广汽三菱的踏实、本分、稳定，也安于这种情愫。于是有了欧蓝德，欧蓝德是什么，就是每一位值得我们致敬的基建战士为我们开创的未来；今天的道路已经很好了，不用帕杰罗了，一辆新欧蓝德，就足够了。
今天拍摄的新欧蓝德是车型序列中售价19.98万的四驱耀动版，要说三菱没变，其实也变了。新欧蓝德褪去了帕杰罗那种方正的粗犷，倒有几分新时代的味道。新车带有运动套件，前脸的格栅部分以亮黑色、多层次的格栅造型构成X型，运动性的前唇甚至带有碳纤维的视觉效果，还是比较日系的风格。
侧面属于比较常规的SUV轮廓，保留了硬派的底子。不过运动套件的加入让侧面显得不那么魁梧，更多的是健硕；车顶、侧裙均采用黑色部件。4705/1810/1710mm的车身尺寸、轴距2670mm，作为紧凑型SUV数据还算不错。
轮圈也采用黑色多条幅设计，轮胎采用邓禄普SP SPORT MAXX 050，规格为225/55 R18，这款轮胎主要定位于豪华SUV性能特点、用户驾乘需求等综合因素进行设计研发的高性能轮胎产品，采用多种突破性技术演绎轮胎结构，以达到产品最极致的性能体现，带给消费者畅快淋漓的驾驶体验。
尾部保留了一些上一代标准SUV留存的风格，大尺寸的尾窗有利于视野，大尺寸的尾灯面积，十分醒目；车顶的尾翼、保险杠的多变造型以及下唇的扩散风格，这是走向年轻化的元素填充。
后备箱的装载能力其实还算不错，特别是高度空间十分给力，不过由于7座车型的存在以及轮拱的侵占，左右两侧多了杯架部分。有点可惜的是第二排座椅放倒没有一个纯平效果，底板下部的扩展空间比较有利于户外生活家。
作为一款较为出色的车型，新欧蓝德的内装保留了传统与现代多风格的元素，多功能方向盘比较饱满，内部填充物很是充足，提升了驾驶员握感舒适度，嵌入式中控屏幕较为清晰，空调出风口设计较为多元化，内部整体表现形式还是很到位的。
多功能方向盘涵盖了大部分功能，包括影音控制、定速巡航以及语音功能，老一派用户听个歌、导个航也完全足够用。作为运动款，新欧蓝德在部分车型上配备了换挡拨片，拨片的体积还挺大的，但并非绝对运动性能车，也不随方向盘转动。
仪表盘采用物理风格，属于那一辈人习惯的样式。中控屏幕采用内嵌式的，8英寸的大小也足够使用了，大部分的控制键在屏幕右侧。内置功能其实已经足够使用了，标配了蓝牙/车载电话、百度CarLife功能，能听歌、能导航、360°全景影像倒车方便，这些功能就能够满足基本的使用。
空调完全采用物理按键，这对于习惯了帕杰罗的老大哥们来说并不是问题，而且我个人也觉得空调以物理按键、旋钮控制更加方便。
欧蓝德的座椅其实不错，整体的柔软度与支撑性平衡保持的很好，前后排都有不错的乘坐中心感。尤其后排座椅还能调节座椅靠背，这就十分贴心了。如果看看上方的天窗，的确就有点小了。
拍摄的这款欧蓝德搭载2.4L的自然吸气发动机，最大功率为166马力、峰值扭矩201Nm，匹配CVT变速箱（模拟6档）。此外，欧蓝德所有2.4L的车型都配备了电控的适时四驱系统，对于雨雪、泥泞道路有一定帮助。
鹏友说：
基建建设的逐渐完善让大西部的壮丽山河不再属于小部分人，那些曾经开帕杰罗、陆巡、猛禽才能看到的风景，如今欧蓝德就可以做到，这就是那一辈基建先驱存在过的意义。同时，也是欧蓝德如今的意义，让帕杰罗陪伴过的老战士不那么陌生，依旧保持广汽三菱应有的态度。
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