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混动技术哪家强?星途发布ET-i全擎超混 首款车型续航超1000km

电动生活 2051浏览 2022-01-10

谈到混动技术哪家强,相信绝大多数人会毫不犹豫的提到丰田本田。的确,在很长的一段时间里,日系品牌的混动技术引领着行业,同时也因诸多的专利技术壁垒,让很多厂商无法在短时间内研发出自家的混动技术。

但是,在2022年,这种局面将很快扭转。众所周知,在新能源大趋势上,自主品牌主要走的是纯电路径,而非混动或者氢动力等技术路径。近期,不少自主品牌都发布了自家的混动技术,包括长城汽车比亚迪等。同样,作为自主品牌的星途汽车,也紧随其后,在1月7日晚发布了自家的混动技术,官方命名为ET-i全擎超混。与此同时,星途还表示,首款应用该技术的车型——星途追风ET-i也将很快迎来上市。在性能上,新车标准版型纯电续驶里程可达105km,综合续驶里程超过1000km。

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值得注意的是,该项技术为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一,这一点就十分引人注目。同时,这项技术又是具有完全知识产权的。那么,ET-i全擎超混技术是如何实现的呢?它又有哪些独特的优势呢?与日系混动技术相比,它的技术水准又如何呢?我们一起来了解一下。

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对于任何混动系统来说,发动机与电动机的协同工作,以及应对不同工况下的复杂状况,都是非常考验技术实力的。在发动机控制、变速器控制、驱动电机控制以及整车控制深度耦合等技术方面,星途的技术团队已经逐一实现了突破。

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在动力结构方面,这套系统是由一台燃油机与两台电动机所组成,同时匹配DHT变速箱。此外,“3擎3挡9模11速”是这套系统的关键词,也是技术核心优势。

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“3擎”包含了一台发动机和两台电机。其中,1.5T混动专用发动机,功率可达115kW,扭矩则达到了230N·m。另外星途还有1.5TGDI和2.0TGDI两款性能更强的动力组合。另外,这两台电机的功率和扭矩分别为55kW /160N·m和70kW /155N·m。与现有混动技术相比,这两台电机均可参与驱动。加之超高密度I-PIN扁线电机技术、主油压跟随策略等技术,让这套系统最高传递效率超过了97.6%,比肩日系混动水准,形成了独特的技术优势。

“3挡”则更是创新性的。其指的是3个物理挡位,在现有的混动技术中,也是挡位数最多的。当然,多挡位的好处在于能够带来更高的效率,油耗和性能也能更加平衡。此外,在面对不同工况时,也能够发挥最大的作用。

“9模”指的是这套系统特有的9种工作模式。简单理解就是单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式。优势在于,在不同的应用场景下,系统会更迅捷的智能匹配相应模式,整体的运行效率也就会更高。

“11速”则是指星途汽车工程师们实测的数万个数据综合分析,从中选定的11个能覆盖所有用车场景的挡位组合,既涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤→长途旅行→极端路况等几乎所有的驾驶场景,又能实现动力与能耗的完美平衡。例如,车辆起步阶段,利用双电机进行驱动,避免了燃油机在低速阶段,燃烧效率低的问题;中低速行驶时,系统会自动选择其中一个单电机进行驱动;中高速行驶时,燃油机与双电机同时介入,让车辆达到能效最佳的状态。

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整套系统运行起来,能耗也自然会更低,尤其是燃油消耗方面,可以达到低电量模式节油率>50%,城市工况节油率>55%,高速工况节油率>35%的高效水准。尤为值得一提的是,在ET-i全擎超混技术的支持下的车型,两驱版本总功率达到240kW,最大轮边扭矩超过4000N·m,7秒即可破百;四驱版本总功率338kW,最大轮边扭矩超过6300N·m,只需4秒即可破百。

可以看出,星途汽车创造了中国品牌首个可双电机驱动的DHT,同时也是中国品牌挡位位最多的DHT。并拥有MCU与整箱集成设计、成本低、可匹配多平台车型等众多优势的自主知识产权技术。

小结:从技术层面来看,在新能源的技术路径上,星途不仅成功研发出了具有划时代意义的混动技术,更是打破了日系品牌技术垄断的格局,其水准更是比肩日系品牌。正所谓,没有最新的技术,只有更新的技术。同时,从行业角度来看,星途的确做到了行业领先。这也让即将推出的星途追风ET-i也更加让人期待。

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