在2020年年中，当时逐渐迎来资金和销量利好并同时计划赴美上市的李斌、李想、何小鹏，坐在一起共商未来发展大计，拍下了这张合照。何小鹏将合照发在了自己的微博和朋友圈中，配文“三个苦逼，在忆苦思变……”，同时还配了一张“三英战吕布”的插图。

一晃眼，一年半过去了。三个苦逼曾经艰苦卓绝的岁月早已过去，如今横亘在三者眼前的是年销量10万辆的关口，以及全国车企前六的市值排名。

过去，在艰难创业边缘殊途同归的三人，因为相似的境遇坐在了一起。同时，因为三家车企此前在产品和价格定位上的明显区隔，三者并无明显的利益纠葛，所以可以把酒言欢无所顾忌。

但是来到新能源汽车市场竞争日趋白热化的2022年，井水不犯河水的局面即将被打破。

曾经的三个苦逼还能否像旧时那样坐在一起打开天窗说亮话，外人不得而知。但是可以预见的是，一场变局已经在三者之间快速萌芽。

2022年，本已弥漫着火药味的蔚来、小鹏、理想之间，即将全面开战。

01 逆转2021

在2020年的那张合照中，李斌作为三者中资本力量最为雄厚，同时也是销量规模拔得头筹的先行者，坐在了三者中的C位。

那一年，蔚来累计销量达到了43728辆，同比增长112.63%，而理想以32624辆位列第二，小鹏以27041辆屈居第三，同比增长112%。在资本市场中，蔚来以765亿美元的辉煌市值碾压了一众老牌传统车企，在蔚小理三者中坐稳了头把交椅，小鹏、理想虽然相对落后，但也分别达到了338亿美元和259亿美元。

如今，一年过去，局势发生了鲜明的变化。在2021年结束之际，三者同步来到了年销量10万辆的关口。

小鹏汽车2021年以98155辆的总交付量夺得了魁首，同比增长263%。

而理想汽车则凭借理想ONE一款车型，实现了90491辆的喜人成绩，同比增长177.4%，成为造车新势力中单车交付量最高的品牌，同时也成为了中大型SUV市场中毫无疑问的爆款。

而蔚来相较之下却略显疲惫，2021年以91429辆的交付量，同比增长109.1%的，失掉了造车新势力的“霸主地位”。从12月的单月表现来看，在理想和小鹏双双大幅增长的背景下，蔚来汽车更是出现了环比3.6%的小幅下跌。

从三者的增幅可以看到，蔚来109.1%的增幅明显落后于另外两者，而与自身2020年112.63%的增幅相比，也可以看到疲惫的迹象。市值方面，蔚来近一年来也是迎来了持续的下滑，目前459.83亿美元的市值只有一年前60%的水平。

就蔚来本身而言，今年以来，蔚来一直受到供应链的影响，尤其是芯片供应链，从而导致各月交付情况波动巨大。

而从小鹏和理想的角度来看，虽然同样受供应链影响，但产品的更新迭代成为二者今年取得好成绩的一个关键。2021年，小鹏迎来了G3车型的换代以及新车P5的上市，理想ONE也实现了全新换代，唯独蔚来今年无任何变动，酝酿已久的ET7还要等到明年3月底才能正式交付。

没有人愿意永远只当老二或者老三。过去在相似的困境中，三者可以同病相怜，但是随着市场的成熟以及三者力量的壮大，三者中不可避免会面临今日这般你追我赶的交锋。

而且，随着产品矩阵的丰富，2022年三者的交锋正进一步向剑拔弩张的方向发展。

02 2022正面交锋

在前不久的广州车展上，小鹏的旗舰级SUV小鹏G9来了。

作为小鹏的品牌向上之作，小鹏G9定位为中大型SUV。虽然官方并未透露过小鹏G9的具体售价，但是此前在Q2财报会上，何小鹏说过，小鹏汽车在中国市场的主力价格区间将从15万-30万元扩大到15万-40万元，覆盖更广大的客户群。所以，对于小鹏G9的价格，外界普遍猜测将在30-40万元之间，与蔚来、理想、特斯拉等正面对抗。

相反，当小鹏努力实现品牌上攻时，蔚来开始尝试往下走。

除了此前因为“伪固态电池”炒得沸沸扬扬的ET7外，在前不久的NIO Day上，蔚来还带来了旗下最便宜的车型——ET5。作为一款中型轿车，同时也是蔚来汽车中最便宜的车型，蔚来ET5起售价“只”需要32.8万元。如果消费者采用电池租赁政策，则只需要25.8万元就能入手，只是每月要另外给980元的电池租金。

与此同时，一款车型打天下的理想也终于带来旗下的第二款量产车型X01。与理想ONE一样，理想X01依旧采用增程式动力，不过尺寸方面比理想ONE更大，定位全尺寸SUV，这也就意味着新车售价必将突破40万元。

在此之前，蔚来和理想主力产品是中大型SUV，其中理想深耕30-40万元价格区间，蔚来ES6、EC6、ES8等产品的主力车型则主要面向40万元以上区间；而小鹏则主打轿车，价格在15万-30万元区间，定位中型车市场。

无论是产品定位、目标人群还是补贴后售价，三者都有明显区隔，未发生正面交锋。但是随着蔚来ET5、小鹏G9、理想X01的到来，这种局面即将被打破。

ET5触及了小鹏P7的价格区间，理想X01触及了蔚来ES8的细分市场和价格区间，小鹏G9更是深入到了理想ONE和蔚来ES6的市场腹地。由此可见，2022年蔚来、小鹏、理想三者之间或者两两之间不可避免会出现正面交锋的局面。

值得一提的是，2022年蔚来还将推出一款全新的大五座SUV ES7，新车基于蔚来全新一代技术平台NT2.0，尺寸据悉将介于ES6和ES8之间，计划明年四月份北京车展期间正式亮相，三季度启动交付。

此外，理想此前在港股上市的招股书中透露，2023年起每年至少推出两款高压纯电SUV，其中2023年新车数量更是达到4款；小鹏此前也透露，从2023年开始，计划每年至少推出2-3款新车型。

也就是说，到了2023年，三者的产品阵容将进一步快速增长，甚至是翻番，三者之间的争斗必将越发的胶着。

03 从中国打到欧洲

除了细分市场上的争斗，三者在国际市场上的角逐也已经拉开了帷幕。

在2021年的蔚来NIO Day上，蔚来表示计划在德国、荷兰、瑞典、丹麦等欧洲四国正式落地产品与全体系服务，2025年更将进入超过25个国家和地区。

2021年7月，蔚来汽车首批ES8已经正式发运挪威，并于同年9月在当地开放预订和交付。

此前，ES8已获得欧盟整车型式认证（EWVTA）。蔚来换电站、超充桩和家充桩获得了TV莱茵欧盟证书和TV MARK证书双重认证，首批换电站和超充桩已于8月初抵达挪威。2022年蔚来还将在挪威五座城市建设换电站。

随着欧洲四国计划的进一步落实，蔚来在欧洲市场的影响力有望迎来进一步突破。

而小鹏方面，总裁夏珩表示“小鹏G9是真正第一款面向国际国内同时设计的产品”。新车按照中国和欧盟整车双认证标准开发，遵循 C-NCAP 和 E-NCAP 安全标准设计。同时符合欧盟 WVTA 整车型式认证标准；整车环保性上也满足欧盟 3R 认证。

也就是说，G9 是一辆“全球车型”，未来不仅会在国内销售，还会卖到海外去。

而在此之前，2020年年底以及2021年3月，小鹏汽车已经有数批G3车型发运挪威，向挪威28个城镇的用户交付。此外，首批小鹏P7也已经在8月发运挪威，并于11月下旬正式开启了交付。此外，小鹏P5据悉也将出口海外。不过在此之前，小鹏出口车型均为欧洲特供车型，而如今全球标准的小鹏G9到来，某种意义上透露出小鹏对于这款产品全球竞争力的确信。

此外，小鹏官方表示，小鹏汽车正在加速建立全面的挪威业务，包括客户体验、销售、交付、服务和充电设施，可见，小鹏也并不打算做个单纯的出口批发商。

理想方面虽然尚未有明确的入欧计划，但是理想汽车总裁沈亚楠此前曾表示：“我们要成为全球市场的赢家，而不仅仅是参与者。要在海外赢得市场份额，必须开发合适的产品来吸引有品味的客户，满足客户不同的要求。我们已经成立了一个专注于海外市场的团队，我们正在精心制定计划，以找到一个成功的模式。”

从沈亚楠的表态可以确定，理想汽车登陆欧洲也是板上钉钉的计划。不过，基于欧洲不少国家较为严苛的禁燃政策，理想入欧大概率要寄希望于2023年后的纯电车型。

站在年销量10万辆的关口，面向2025年、2030年，面向全国前列的市值排名，蔚小理三者开疆拓土的征程还有很远。无论是细分市场的较量还是不同国别市场的争夺，从三者肩并肩成为“盟友”的那一刻起，就意味着三者之间的角逐会比其他车企更加难解难分。

正如丘吉尔所说，“没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益”，李斌、李想、何小鹏之间的关系越是亲密，三者在接下来越发激化的新能源汽车市场中的争斗就将越激烈。