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2022,“蔚小理”全面开战

汽车大事记 894浏览 2022-01-11

在2020年年中,当时逐渐迎来资金和销量利好并同时计划赴美上市的李斌、李想、何小鹏,坐在一起共商未来发展大计,拍下了这张合照。何小鹏将合照发在了自己的微博和朋友圈中,配文“三个苦逼,在忆苦思变……”,同时还配了一张“三英战吕布”的插图。


一晃眼,一年半过去了。三个苦逼曾经艰苦卓绝的岁月早已过去,如今横亘在三者眼前的是年销量10万辆的关口,以及全国车企前六的市值排名。


2022,“蔚小理”全面开战


过去,在艰难创业边缘殊途同归的三人,因为相似的境遇坐在了一起。同时,因为三家车企此前在产品和价格定位上的明显区隔,三者并无明显的利益纠葛,所以可以把酒言欢无所顾忌。


但是来到新能源汽车市场竞争日趋白热化的2022年,井水不犯河水的局面即将被打破。


曾经的三个苦逼还能否像旧时那样坐在一起打开天窗说亮话,外人不得而知。但是可以预见的是,一场变局已经在三者之间快速萌芽。


2022年,本已弥漫着火药味的蔚来、小鹏、理想之间,即将全面开战。


01 逆转2021

在2020年的那张合照中,李斌作为三者中资本力量最为雄厚,同时也是销量规模拔得头筹的先行者,坐在了三者中的C位。


那一年,蔚来累计销量达到了43728辆,同比增长112.63%,而理想以32624辆位列第二,小鹏以27041辆屈居第三,同比增长112%。在资本市场中,蔚来以765亿美元的辉煌市值碾压了一众老牌传统车企,在蔚小理三者中坐稳了头把交椅,小鹏、理想虽然相对落后,但也分别达到了338亿美元和259亿美元。


如今,一年过去,局势发生了鲜明的变化。在2021年结束之际,三者同步来到了年销量10万辆的关口。


小鹏汽车2021年以98155辆的总交付量夺得了魁首,同比增长263%。


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理想汽车则凭借理想ONE(参数|询价)一款车型,实现了90491辆的喜人成绩,同比增长177.4%,成为造车新势力中单车交付量最高的品牌,同时也成为了中大型SUV市场中毫无疑问的爆款。


而蔚来相较之下却略显疲惫,2021年以91429辆的交付量,同比增长109.1%的,失掉了造车新势力的“霸主地位”。从12月的单月表现来看,在理想和小鹏双双大幅增长的背景下,蔚来汽车更是出现了环比3.6%的小幅下跌。


从三者的增幅可以看到,蔚来109.1%的增幅明显落后于另外两者,而与自身2020年112.63%的增幅相比,也可以看到疲惫的迹象。市值方面,蔚来近一年来也是迎来了持续的下滑,目前459.83亿美元的市值只有一年前60%的水平。


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就蔚来本身而言,今年以来,蔚来一直受到供应链的影响,尤其是芯片供应链,从而导致各月交付情况波动巨大。


而从小鹏和理想的角度来看,虽然同样受供应链影响,但产品的更新迭代成为二者今年取得好成绩的一个关键。2021年,小鹏迎来了G3车型的换代以及新车P5的上市,理想ONE也实现了全新换代,唯独蔚来今年无任何变动,酝酿已久的ET7还要等到明年3月底才能正式交付。


没有人愿意永远只当老二或者老三。过去在相似的困境中,三者可以同病相怜,但是随着市场的成熟以及三者力量的壮大,三者中不可避免会面临今日这般你追我赶的交锋。


而且,随着产品矩阵的丰富,2022年三者的交锋正进一步向剑拔弩张的方向发展。


02 2022正面交锋

在前不久的广州车展上,小鹏的旗舰级SUV小鹏G9来了。


作为小鹏的品牌向上之作,小鹏G9定位为中大型SUV。虽然官方并未透露过小鹏G9的具体售价,但是此前在Q2财报会上,何小鹏说过,小鹏汽车在中国市场的主力价格区间将从15万-30万元扩大到15万-40万元,覆盖更广大的客户群。所以,对于小鹏G9的价格,外界普遍猜测将在30-40万元之间,与蔚来、理想、特斯拉等正面对抗。


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相反,当小鹏努力实现品牌上攻时,蔚来开始尝试往下走。


除了此前因为“伪固态电池”炒得沸沸扬扬的ET7外,在前不久的NIO Day上,蔚来还带来了旗下最便宜的车型——ET5(参数|询价)。作为一款中型轿车,同时也是蔚来汽车中最便宜的车型,蔚来ET5(参数|询价)起售价“只”需要32.8万元。如果消费者采用电池租赁政策,则只需要25.8万元就能入手,只是每月要另外给980元的电池租金。


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与此同时,一款车型打天下的理想也终于带来旗下的第二款量产车型X01。与理想ONE一样,理想X01依旧采用增程式动力,不过尺寸方面比理想ONE更大,定位全尺寸SUV,这也就意味着新车售价必将突破40万元。


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在此之前,蔚来和理想主力产品是中大型SUV,其中理想深耕30-40万元价格区间,蔚来ES6(参数|询价)、EC6、ES8等产品的主力车型则主要面向40万元以上区间;而小鹏则主打轿车,价格在15万-30万元区间,定位中型车市场。


无论是产品定位、目标人群还是补贴后售价,三者都有明显区隔,未发生正面交锋。但是随着蔚来ET5、小鹏G9、理想X01的到来,这种局面即将被打破。


ET5触及了小鹏P7(参数|询价)的价格区间,理想X01触及了蔚来ES8(参数|询价)的细分市场和价格区间,小鹏G9更是深入到了理想ONE和蔚来ES6的市场腹地。由此可见,2022年蔚来、小鹏、理想三者之间或者两两之间不可避免会出现正面交锋的局面。


值得一提的是,2022年蔚来还将推出一款全新的大五座SUV ES7,新车基于蔚来全新一代技术平台NT2.0,尺寸据悉将介于ES6和ES8之间,计划明年四月份北京车展期间正式亮相,三季度启动交付。


此外,理想此前在港股上市的招股书中透露,2023年起每年至少推出两款高压纯电SUV,其中2023年新车数量更是达到4款;小鹏此前也透露,从2023年开始,计划每年至少推出2-3款新车型。


也就是说,到了2023年,三者的产品阵容将进一步快速增长,甚至是翻番,三者之间的争斗必将越发的胶着。


03 从中国打到欧洲

除了细分市场上的争斗,三者在国际市场上的角逐也已经拉开了帷幕。


在2021年的蔚来NIO Day上,蔚来表示计划在德国、荷兰、瑞典、丹麦等欧洲四国正式落地产品与全体系服务,2025年更将进入超过25个国家和地区。


2021年7月,蔚来汽车首批ES8已经正式发运挪威,并于同年9月在当地开放预订和交付。


此前,ES8已获得欧盟整车型式认证(EWVTA)。蔚来换电站、超充桩和家充桩获得了TV莱茵欧盟证书和TV MARK证书双重认证,首批换电站和超充桩已于8月初抵达挪威。2022年蔚来还将在挪威五座城市建设换电站。


随着欧洲四国计划的进一步落实,蔚来在欧洲市场的影响力有望迎来进一步突破。


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而小鹏方面,总裁夏珩表示“小鹏G9是真正第一款面向国际国内同时设计的产品”。新车按照中国和欧盟整车双认证标准开发,遵循 C-NCAP 和 E-NCAP 安全标准设计。同时符合欧盟 WVTA 整车型式认证标准;整车环保性上也满足欧盟 3R 认证。


也就是说,G9 是一辆“全球车型”,未来不仅会在国内销售,还会卖到海外去。


而在此之前,2020年年底以及2021年3月,小鹏汽车已经有数批G3车型发运挪威,向挪威28个城镇的用户交付。此外,首批小鹏P7也已经在8月发运挪威,并于11月下旬正式开启了交付。此外,小鹏P5(参数|询价)据悉也将出口海外。不过在此之前,小鹏出口车型均为欧洲特供车型,而如今全球标准的小鹏G9到来,某种意义上透露出小鹏对于这款产品全球竞争力的确信。


此外,小鹏官方表示,小鹏汽车正在加速建立全面的挪威业务,包括客户体验、销售、交付、服务和充电设施,可见,小鹏也并不打算做个单纯的出口批发商。


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理想方面虽然尚未有明确的入欧计划,但是理想汽车总裁沈亚楠此前曾表示:“我们要成为全球市场的赢家,而不仅仅是参与者。要在海外赢得市场份额,必须开发合适的产品来吸引有品味的客户,满足客户不同的要求。我们已经成立了一个专注于海外市场的团队,我们正在精心制定计划,以找到一个成功的模式。”


从沈亚楠的表态可以确定,理想汽车登陆欧洲也是板上钉钉的计划。不过,基于欧洲不少国家较为严苛的禁燃政策,理想入欧大概率要寄希望于2023年后的纯电车型。


站在年销量10万辆的关口,面向2025年、2030年,面向全国前列的市值排名,蔚小理三者开疆拓土的征程还有很远。无论是细分市场的较量还是不同国别市场的争夺,从三者肩并肩成为“盟友”的那一刻起,就意味着三者之间的角逐会比其他车企更加难解难分。

正如丘吉尔所说,“没有永远的朋友,也没有永远的敌人,只有永远的利益”,李斌、李想、何小鹏之间的关系越是亲密,三者在接下来越发激化的新能源汽车市场中的争斗就将越激烈。

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