宝马7系对不少消费者都蛮有吸引力的,和奔驰S级比起来,宝马7系并不会那么商务,反倒要多出了一些运动属性,变得相对年轻动感一些。不过,宝马7系本身的定价是比较高昂的,它的准入门槛就超过了82万,对于追求运动属性多过商务属性的年轻人来说,宝马7系确实算是“可望而不可即”的车型。在这样的情况下,或许凯迪拉克CT6能成为相对合适的一个选择。
比起宝马7系来说,凯迪拉克CT6的定价要亲民不少,它的指导价才39.97万-48.97万。并且,凯迪拉克CT6在汽车市场中的还有比较大的优惠力度,目前该车的裸车实际售价仅30万,相当于优惠力度达到10万。按照常理来说,这么大的优惠将会提升凯迪拉克CT6在市场中的竞争力,为凯迪拉克CT6带来出色的销量。但实际上,定价不高的凯迪拉克CT6在市场中的销量并不高。在2021年10月、11月,该车的月销量都不到2千台,而2021年8月、9月,该车的月销量甚至不足千台,对比宝马3系、宝马5系、奔驰E级来说,凯迪拉克CT6的销量确实算差的。
同时,如果从尺寸数据来看,凯迪拉克CT6和宝马7系是比较接近的。凯迪拉克CT6的三围数据是5223/1879/1498mm,轴距是3109mm,宝马7系的车长则为5273mm,和凯迪拉克CT6的差距确实不算大。也就是说,凯迪拉克CT6虽然说是C级车,但是开出门的气场、车内的空间表现,并不会比身为D级车的宝马7系逊色,这两者甚至可以视为是同级车。恰好国人对大空间的追求,准入门槛30万的凯迪拉克CT6,按理来说销量不会差,为什么它会卖不动,难道是国人真的不懂车吗?
其实并非如此,国人不选凯迪拉克CT6也是有理由的。在品牌层面,作为二线豪华品牌的凯迪拉克,确实不如BBA那么“如雷贯耳”,影响力相对来说要薄弱不少。而且,凯迪拉克近几年在国内的形象并不是特别好,很多人都认为凯迪拉克是相对低端、没有格调的品牌,这同样影响了消费者对凯迪拉克的印象。此外,凯迪拉克频繁大幅降价,也影响了凯迪拉克的品牌调性以及车型保值率,像凯迪拉克CT6的保值率,就只有46.19%。
当然,凯迪拉克CT6也不是没有优点。除了越级的空间之外,这款车的动力也不差。该车搭载了代号为LSY的2.0T发动机,该发动机的最大功率为237马力,峰值扭矩为350牛·米,在日常出行的过程中,这台发动机并不会出现动力不足的问题。同时,该发动机拥有Tripower可变气门管理技术,实际行驶过程中可以根据实际场景切换缸数,做到优化油耗,所以该车的百公里综合油耗仅为7.1L。而和这台发动机匹配的是10AT变速箱,搭配前置后驱的结构,可以给车主带来比较好的操控感。
在配置方面,凯迪拉克CT6的表现也不错,大多数的豪华配置在凯迪拉克CT6身上都有。像被动行人保护、并线辅助、道路交通标识识别、悬架软硬调节、电磁感应悬架、自动泊车、BOSE音响等功能,凯迪拉克CT6都有。也就是说,凯迪拉克CT6的整体性价比是比较高的,但是它输在了品牌影响力上,这一点对于豪华车来说很致命,所以凯迪拉克CT6没办法获得不错的销量。但如果你更注重体验而非品牌,那么30万的凯迪拉克CT6还是值得考虑的。
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