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冷战下的勒芒之梦,斯柯达1100 OHC

老车部落格 2.1万浏览 2022-01-19

1950年代,尽管冷战已经开始,但斯柯达对于赛车竞技的热情依旧热烈燃烧,在征服了东欧的地区拉力赛事以及经典的蒙特卡罗之后,斯柯达还是相当乐观的认为自己可以再次重返法国的耐力赛派对,届时车队就可以优雅的将他们手工打造的参赛邀请函缓缓推出,以这辆极致轻量又拥有时速200km/h实力的双座勒芒赛车,一雪斯柯达1101 Spyder未能在1950年勒芒大赛中未完赛的遗憾。

冷战下的勒芒之梦,斯柯达1100 OHC


斯柯达1100 OHC原厂内部代号968,两辆没有车顶的敞篷赛车在1957年出厂,沿用斯柯达440系列的1,089cc引擎铝合金缸体,尽管1100 OHC的排量相当小,但配置了双顶置凸轮轴、双韦伯化油器的四缸引擎仍然有最大92匹马力的输出。这辆车与过去斯柯达工程部门制造出来的斯柯达Sport或SuperSport都截然不同,因为1100 OHC不是以街车为基础改造,而是一辆货真价实的纯血赛车。

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而在外形的塑造方面,围绕在管式车架周围的是使用玻璃纤维打造的超轻量车身,工程师起初替1100 OHC安装了隐藏式的头灯设计,但随后他们马上就察觉最简洁且实用的设计,就是用透明塑料做成的固定式灯罩。1100 OHC车高不到一米,车长为3,880mm,车重更是只有550公斤,相当于当时市售的家庭轿车斯柯达440一半重量。

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以现代的性能基准来说,1100 OHC的马力输出可谓略显保守,因此车辆的轻量化工程更是不容怠慢,因为这将会是1100 OHC提升操控性能与马力重量比的最大关键,也是这辆陆地小艇能够只靠不到百匹的输出就达到时速200km/h的主要原因。而多亏工程师对于五速变速箱与后轴差速器巧妙的重量分配,让1100 OHC的配重近乎完美,拥有前49.7%后50.3%的精彩配置,再借助先进的独立悬挂系统,对于操控性能自然的有显著的影响。

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毋庸置疑,具备轻量化与灵活操控的斯柯达1100 OHC确实是一款非凡的小型赛车,它在捷克斯洛伐克与东欧的地区性比赛取得了各种顶尖的成绩,但碍于冷战局势影响,斯柯达最后依然没有顺利进入法国勒芒进行比赛,其活跃的表现也仅限于华约国家的领域之内。1958年6月,1100 OHC在初次亮相就拿下胜利,由厂队车手Miroslav Fousek在Mladá Boleslav的市政赛道上取得了首胜,赛车手Miroslav Fousek和Jaroslav Bobek也在1961年的一场圣彼得堡比赛中,驾驶着1100 OHC获得金牌和银牌。

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斯柯达在1959年打造了两辆硬顶版本的1100 OHC,车体改用铝合金制作,甚至在水箱护罩加上了镀铬的饰条,与1961年才诞生的捷豹E-type倒是有些神似,尽管用了较多的金属材料,1100 OHC Coupe的车重其实也只有618公斤,依然是一款轻量级的小型赛车。1100 OHC Coupe的外形设计看似偏向街道使用,但其实还是被原厂用来参加赛车比赛,直到整个赛车项目结束之后,两辆1100 OHC Coupe才分别卖给了私人藏家,不过其中一辆最后在一场公路事故中毁坏。

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斯柯达的厂队车手兼2018年的WRC2冠军Jan Kopecký曾受邀请驾驶了一下1100 OHC赛车,Kopecký也兴奋的表示这是他所驾驶过的最古老的赛车:这是一台漂亮的汽车,一辆真正的瑰宝。我很高兴这样的汽车不仅能够保存到今天,而且还处于功能齐全的可驾驶状态。您可以感受到些微的历史气息,以及工程师和机械师精诚至善的工艺技术,到方向盘后面时,你就会立刻闻到汽油味。它的轮胎非常窄,按照现代的标准来看,车体其实很容易扭曲,很难想像它在耐力赛中驾驶会是什么感觉。

令人庆幸的是,总共只有四辆的1100 OHC目前仍有三辆还存在于世上,其中两辆敞篷版本的车况目前都处于顶尖状态,一辆位于Mladá Boleslav的斯柯达博物馆之中,另一辆则是由英国的经销商斯柯达UK保存收藏,两者至今都相当积极的参加古董车活动。至于仅存一辆的硬顶车型也在长年行踪不明之后终于被发现,尽管只剩下底盘与引擎,但在原厂收购之后,这辆车目前也在工厂中进行翻新重建,并预期能在不久之后与其它的博物馆藏车一同展出。

 
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