冷战下的勒芒之梦，斯柯达1100 OHC

1950年代，尽管冷战已经开始，但斯柯达对于赛车竞技的热情依旧热烈燃烧，在征服了东欧的地区拉力赛事以及经典的蒙特卡罗之后，斯柯达还是相当乐观的认为自己可以再次重返法国的耐力赛派对，届时车队就可以优雅的将他们手工打造的参赛邀请函缓缓推出，以这辆极致轻量又拥有时速200km/h实力的双座勒芒赛车，一雪斯柯达1101 Spyder未能在1950年勒芒大赛中未完赛的遗憾。

斯柯达1100 OHC原厂内部代号968，两辆没有车顶的敞篷赛车在1957年出厂，沿用斯柯达440系列的1,089cc引擎铝合金缸体，尽管1100 OHC的排量相当小，但配置了双顶置凸轮轴、双韦伯化油器的四缸引擎仍然有最大92匹马力的输出。这辆车与过去斯柯达工程部门制造出来的斯柯达Sport或SuperSport都截然不同，因为1100 OHC不是以街车为基础改造，而是一辆货真价实的纯血赛车。

而在外形的塑造方面，围绕在管式车架周围的是使用玻璃纤维打造的超轻量车身，工程师起初替1100 OHC安装了隐藏式的头灯设计，但随后他们马上就察觉最简洁且实用的设计，就是用透明塑料做成的固定式灯罩。1100 OHC车高不到一米，车长为3,880mm，车重更是只有550公斤，相当于当时市售的家庭轿车斯柯达440一半重量。

以现代的性能基准来说，1100 OHC的马力输出可谓略显保守，因此车辆的轻量化工程更是不容怠慢，因为这将会是1100 OHC提升操控性能与马力重量比的最大关键，也是这辆陆地小艇能够只靠不到百匹的输出就达到时速200km/h的主要原因。而多亏工程师对于五速变速箱与后轴差速器巧妙的重量分配，让1100 OHC的配重近乎完美，拥有前49.7%后50.3%的精彩配置，再借助先进的独立悬挂系统，对于操控性能自然的有显著的影响。

毋庸置疑，具备轻量化与灵活操控的斯柯达1100 OHC确实是一款非凡的小型赛车，它在捷克斯洛伐克与东欧的地区性比赛取得了各种顶尖的成绩，但碍于冷战局势影响，斯柯达最后依然没有顺利进入法国勒芒进行比赛，其活跃的表现也仅限于华约国家的领域之内。1958年6月，1100 OHC在初次亮相就拿下胜利，由厂队车手Miroslav Fousek在Mladá Boleslav的市政赛道上取得了首胜，赛车手Miroslav Fousek和Jaroslav Bobek也在1961年的一场圣彼得堡比赛中，驾驶着1100 OHC获得金牌和银牌。

斯柯达在1959年打造了两辆硬顶版本的1100 OHC，车体改用铝合金制作，甚至在水箱护罩加上了镀铬的饰条，与1961年才诞生的捷豹E-type倒是有些神似，尽管用了较多的金属材料，1100 OHC Coupe的车重其实也只有618公斤，依然是一款轻量级的小型赛车。1100 OHC Coupe的外形设计看似偏向街道使用，但其实还是被原厂用来参加赛车比赛，直到整个赛车项目结束之后，两辆1100 OHC Coupe才分别卖给了私人藏家，不过其中一辆最后在一场公路事故中毁坏。

斯柯达的厂队车手兼2018年的WRC2冠军Jan Kopecký曾受邀请驾驶了一下1100 OHC赛车，Kopecký也兴奋的表示这是他所驾驶过的最古老的赛车：这是一台漂亮的汽车，一辆真正的瑰宝。我很高兴这样的汽车不仅能够保存到今天，而且还处于功能齐全的可驾驶状态。您可以感受到些微的历史气息，以及工程师和机械师精诚至善的工艺技术，到方向盘后面时，你就会立刻闻到汽油味。它的轮胎非常窄，按照现代的标准来看，车体其实很容易扭曲，很难想像它在耐力赛中驾驶会是什么感觉。

令人庆幸的是，总共只有四辆的1100 OHC目前仍有三辆还存在于世上，其中两辆敞篷版本的车况目前都处于顶尖状态，一辆位于Mladá Boleslav的斯柯达博物馆之中，另一辆则是由英国的经销商斯柯达UK保存收藏，两者至今都相当积极的参加古董车活动。至于仅存一辆的硬顶车型也在长年行踪不明之后终于被发现，尽管只剩下底盘与引擎，但在原厂收购之后，这辆车目前也在工厂中进行翻新重建，并预期能在不久之后与其它的博物馆藏车一同展出。