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更高阶、更智能,方舟架构给UNI-V带来了什么?

苑叔聊车 164.4万浏览 2022-01-19

前不久,长安在重庆举办了全球先享体验之旅活动,这次的主角就是基于方舟架构下的首款轿车--UNI-V,这款车从推出以来一直保持着很高的关注度。通过试驾活动的相关报道,也让我们看到了它出色的表现,那UNI-V为什么会有如此的成绩,又为什么说它是将长安汽车带进4.0造车时代的重要一步呢?今天就给大家一起解读一下。

1. 简单回顾之前的试驾

更高阶、更智能,方舟架构给UNI-V带来了什么?

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在外观上,UNI-V不仅延续着UNI家族设计元素,而且在这基础上再次升级了视觉上的冲击力,或者说整体外观更具有战斗的感觉。这样的造型对于那些年轻消费者来说,基本也是毫无抵抗力了,而且,它还配备有同级唯一的电动扰流板。

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内饰的造型也同样延续着UNI-K(参数|询价)的风格,小尺寸的方向盘很符合它运动的定位。车机系统搭载的是科大讯飞最新的语音交互系统,不仅支持上下文的识别、跨场景识别等等,除车机系统本身之外,它还支持整车的OTA在线升级,这也是它最大的亮点,意味着它不仅让车机功能随着用户需求而进化,整车性能同样可以随着发展而更新迭代。

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UNI-V在动力和操控方面,也是很有亮点的,1.5T涡轮增压发动机搭配7速湿式双离合变速箱的组合,不仅日常驾驶能够带来不错的平顺性,动力输出方面对于这台小排量发动机来说也是很充沛的,中段加速依旧感觉到较为充足的动力储备。

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操控上,UNI-V的短前悬、短后悬的设计让它的车身很灵活,在连续的弯道中循迹性很出色,不拖沓。操控上属于很精准的类型,也颇有那种指哪打哪的感觉。悬架方面的表现同样很出众,在发动机舱还配有横向稳定杆,在底盘部分也加装了两个平衡杆,不仅硬件结构有着更为突出的表现,在调校方面也同样有着优秀的水准。

综合来看,UNI-V从设计、动力匹配以及动态方面都有着出色的表现,那是什么样的技术给了它这样的实力?

2. 方舟架构赋予了UNI-V什么?

之所以有这样出色的表现,都是因为它是基于方舟架构打造而来,方舟架构是一个可以覆盖A0级到C级所有车型的平台架构,是长安全新造车技术的进化载体。在这个架构下,它可以带来更高阶的自动驾驶布局,更先进的电气架构以及多样化的动力组合。

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外观:更加运动,平台灵活多变

对于外形的设计上,方舟架构可以提供跟家灵活多变的尺寸,包括前后悬、轴距都是可以灵活多变的,这也就给设计师带来了更大的发挥空间。UNI-V更加运动的特点,和它更短的前后悬有着很大的关系。

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另外,低矮的车身搭配大尺寸轮圈,掀背式的样式设计以及同级别目前独有的电动扰流板,这些条件都让它更加具有运动型轿车的特点,能同时具有这些条件的车型,奥迪A7(参数|询价)算一个。

结构:降低重心,更利于驾驶

不仅样式运动了,它的整体重心也要比普通的轿车更加低,动力布置的倾角由前倾7.5°优化至后倾10°,发动机的曲轴中心也下降了12mm,这些改变让它的整体重心下降了20-65mm,在驾驶中,咱们最能体现的就是视野更开阔,驾驶的坐姿也更低。

安全:更加智能、更加安全

对于安全方面,方舟架构可以搭载更高阶的自动驾驶辅助系统,从传感器、控制器等硬件的布局也更加符合未来发展的需求。目前,针对核心部分已经预留了36个传感器的位置,而且它还配备了高精度地图、5G-V2X模块以及2个高算力控制器等等,它也是现阶段中国品牌当中首个实现L3级自动驾驶的量产,当然,只要未来法规允许,它就可以直接升级具有更多场景化的自动驾驶功能。

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目前UNI-V已经具备的自动驾驶辅助系统,除了我们熟悉的全速自适应巡航、车道保持等,它还具备驾驶员触发换道功能,驾驶员可以通过拨动转向拨杆或者通过语音下达变道指令,车辆在保证安全的情况下完成变道过程。

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在自动驾驶辅助系统方面,UNI-V还配备有智慧推荐换道功能,这项功能是系统会根据传感器捕捉和在线地图提供的信息,判断道路信息,为驾驶员推荐更加通畅的行车道。

动力:动力充沛、操控精准、调校出色

最后说说动力和操控,方舟架构可以兼容的动力版本是很丰富的,排量从1.2-2.0L,48V低压混动、高压混动以及插电混动都可以装配在这个平台上,与其搭配的变速箱也达到8种之多。在UNI-V上使用的是蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机,匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱,这台发动机的最大功率达到138kW(188马力),在1500rpm下就可以达到300牛·米的最高扭矩数值。

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这台发动机的动力表现在同排量的发动机当中还是非常出色的,与其搭配的这台7速湿式双离合变速箱日常换挡平顺性很好。操控方面,UNI-V的感觉很好,转向很精准,而且车尾的跟随性很好,很符合它自身运动的定位。悬架的表现属于是在保证一定韧性的同时,在过弯时也能给车身带来足够的支撑感。

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之所以在动态方面有着让人满意的表现,同样要归功于基于方舟架构,前面提到,在这架构下,它不仅实现了降低车辆重心,它还让新一代产品的车身倾梯度降低25%。换个角度看,它的车身高度为1430mm,前后的轮距分别为1576mm和1586mm,跟上一代宝马3系(参数|询价)相比,它的高度更低,前后轮距更宽,再加上出色的底盘调校,让它在面对弯道的时候,车身的侧倾幅度更小。转向的设定和调校上,UNI-V的转向横摆滞后时间要比普通的车型缩短25%,这也是为什么它在操控方面给人感觉更灵活,车头响应更快。

总结:

UNI-V是基于方舟架构推出的首款车型,试驾之后,大家对于这款车都给予了充分的肯定。通过初次的接触,体现了方舟架构给UNI-V所带来各方面优秀的表现。尤其是在动态环节,方舟架构更加灵活多变的优势让UNI-V在拥有更加运动的外观基础上,还能带来更加出色的操控和行驶质感。

更高阶、更智能,方舟架构给UNI-V带来了什么?

其实,基于方舟架构打造也是给UNI-V带来了更多的可能,未来除了可以让它具备更高阶的自动驾驶功能之外,方舟架构相比其它平台架构的另一大优势就是它的OTA升级,所以官方也称之为智慧成长型电子电气架构,随着车主需求的不断提升,它还可以提供更多的定制化服务,这就如同我们的智能手机一样,各种功能随着大家需求的改变而改变。

 
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