拥抱电气化时代 试驾雷克萨斯NX400h+/NX350h

在刚刚过去的2021年，在纯电道路上一直保守的丰田却宣布投资700亿美元，用于新能源汽车开发，其中纯电动投资占一半达350亿。此外还一口气展出了16款纯电概念新车，丰田还计划到2030年推出30款纯电动车，达到350万辆的销售规模，也就是说丰田当前全球销量的1/3要变成电动车。

面对电气化时代，其它巨头列出“禁售燃油车”最后期限，丰田所采取的是更灵活的方式，务实地说，在减碳这件事上要因地制宜，只要能够实现节能减排，采取不同的技术路线应该有更多自由，正如丰田章男所说，“我们的敌人是二氧化碳，不是内燃机”。不仅是丰田阵营的主流产品开始全系混动化、插电混动车型逐渐上架，丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯也开始了电气化的转变，就像这次试驾的两款车型NX400h+（插电式混合动力）和NX350h成为了这一代NX的主力车型。

电气化？电驱化？

相比北美版NX250（2.5L）、NX350（2.4T）、NX350h（2.5L混动）、NX450h+（2.5L插混），雷克萨斯在国内提供了NX260（即北美版的NX250）、NX350h、NX400h+（仅前驱，NX450h+为四驱），国内严苛的排放法律法规注定了中国消费者要更快的适应电驱化时代的到来。

NX HEV

动力部分，NX350h全驱版的搭载的是2.5L混合动力系统，发动机最大功率141kW，峰值扭矩243N·m，前后驱动电机参数分别为134kW/270N·m，40kW/121N·m。除了2.5L发动机功率参数要高一些且需要95号汽油外，前后驱动电机参数和汉兰达2.5L混动四驱以及威兰达四驱高性能版完全一致（还有一个细节，NX350h和NX400h+采用的是三元锂电池，汉兰达混动则依然为镍氢电池）。

NX PHEV

所以在动力上，即使NX350h全驱版本0-100kph，官方数据是7.7s，实际感受下来进7s问题不大，毕竟威兰达高性能版加速不到6s，采用相同动力系统且车更轻的NX350h没有理由更慢。至于NX400h+，只有前驱版的情况下，依靠更强的驱动电机，在加速性能上依旧达到了主流水平。

除了动力系统有着细微的差别，这NX350h和NX400h+在绝大部分情况下，驾驶感受非常相似，凭借大电量优势，NX400h+的纯电行驶时间更长，但持续加速发动机一样会介入助力。THS混动系统的魔力就是无比的丝滑，凭借油电美妙的融合，动力响应非常跟脚。但和EV时代的电子化顺滑不同的是，持续加速之后，发动机全力介入，NX展现出来的是自吸+AT机械顺滑，如果你愿意的话，NX也提供了手挡模式，驾驶乐趣扑面而来。

NX 混动车型通过在低位安装重型电池，减轻车身上半部分的重量，并适当地使前后重量分布接近，前后垂直振动得到很好的平衡，更高级的悬挂设计，吸收多余的弹跳，给到更真实的路面反馈。

转向足够干脆，底盘响应和转向随时配合不会错位，进入弯道会自发觉得非常有趣而且令人放心。出色的前后重量分布实现了平稳的操控。制动上，相比油门需要一定力度“推”下去，刹车要更轻松很多，预期效果和执行效果完全一致。当然，如果坐姿可以更低，方向盘可以更偏垂直，那么整体的驾驭感会更好。

总的来说，TNGA世代的产品在操控上有非常大的共性，诞生于TNGA GA-K架构的NX在底盘素质上也和其它TNGA产品非常接近，不同的是NX则是发挥了TNGA GA-K架构的实力上限。WHY?除了TNGA的魔力，全新NX经历了丰田“纽北”下山测试场的历练，通过专业车手的不断测试，工程师的反复调校，彻底“训练”了车身结构，平衡驱动力，继承和进化了雷克萨斯的驾驶味道。当然，雷克萨斯的性格里，在运动之外，如何演绎日式豪华也是十足的看点之一。

由外到内的日式美学

德系笼罩的豪华汽车市场下，必须要有自己的性格才能生存，美系的坚持，韩系特立独行，而雷克萨斯所代表的日式“豪华”则是——精致，淡雅，在NX上还看到了张扬和内敛的统一结合。

新世代雷克萨斯产品在设计的时候，“植根比例”的设计让整车拥有了三个明显特征：竖直格栅、短后悬、紧凑腰线，有着猫科动物的机敏感。在细节上，全新进化的格栅设计，逐渐弱化纺锤体设计，通过纵向拉伸与发动机罩前端融为一体，强化了车头的体量感。

如果说NX前脸是“疾风怒涛”快速划过前脸、腰部之后，在尾部快速的“戛然而止”，两侧的后翼子板造型和分层式贯穿型尾灯，让尾部既有了稳定的体态，同时也有了蓄势待发的动感，更细的腰，更肥硕的臀部，车和人一样遵循健美的姿态比例。

NX还配备了e-latch电子门把手，握住把手的同时手指按下把手内部的按钮，车门打开，再顺手拉开车门，坐在车内，同样以开门按钮取代传统的机械拉手，按住门内把手往外推，就可以做到一气呵成，仪式感满满。

内饰方面延续了TAZUNA缰绳概念座舱的设计理念，最大的感觉是以驾驶者为中心设计，无论是中控台还是屏幕，全部偏向驾驶员一侧设计，对驾驶者的偏爱可见一般，更为人性化的仪表盘及中央显示屏设计，确保驾驶者广阔视野，减少驾驶时的注意力分散，保障行车安全。

在智能配置上，除了LSS+智能驾驶辅助系统，NX可以选配雷克萨斯首创的“Advanced Park”系统。远程泊车功能可通过数字钥匙从车外远程控制，并协助在陌生或狭窄的空间泊车。

丰田曾经在1984年至1987年间以“ FUN TO DRIVE”作为公司slogan，代表着那个激情四射的年代，而由丰田章男社长带领下的丰田在这个时代举出了“ FUN TO DRIVE，AGAIN”希望“再次激发人的情感”并“再次创造新的汽车乐趣”，在全新NX上我们再次看到了这种转变，从买它不会错，但我很喜欢就要买它，从理性到感性，是更高级的豪华转变。