由于纯电汽车不需要内燃机、变速箱等部件，而我国又是锂电池生产大国，因此一些人将新能源视作自主品牌突破欧美日老牌车企技术壁垒，实现弯道超车的机会。
但下面几款车型不这么认为，将2.0T做到了254匹马力，还只卖13万，就是要在“直道”上和合资正面“刚”。
奇瑞 瑞虎8 鲲鹏版390TGDI 厂商指导价：13.19~14.49万 车身轴距：2.71米 动力总成：2.0T（254Ps） + 7挡湿式双离合
吉利的星越L和星瑞是今年比较火热的两款自主品牌车型，而两者的亮点就在于使用了沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，颇有用沃尔沃为吉利背书的意思。
自主品牌使用国外车企的发动机并不罕见，自主品牌基本都以丰田、三菱等发动机起家，但奇瑞稍稍有些不同。早在2006年，菲亚特就曾与奇瑞签订了采购发动机合同，用于国内与海外的菲亚特车型，不过随着南京菲亚特停摆，这起采购也不了了之。
回到瑞虎8上搭载的这台2.0T，最大马力254匹，峰值扭矩达到了390牛·米，输出曲线也非常不错。并且这台2.0T还使用了350bar的缸内直喷，以及GCCS高滚流喷射技术，能将热效率做到38%，燃油经济性更好，瑞虎8实测油耗在百公里8.2L左右。
车内向来是自主的强项，即便是弱势的奇瑞，内饰与配置也不会输于合资。瑞虎8最抢眼的部分，还是与奇瑞捷豹路虎揽胜极光上有些相似的空调控制面板，不过受制于成本，瑞虎8的这款面板显示面积非常小，效果也很单一，反而是个“指纹收集神器”。
但是，要说但是了，指导价41.58万的路虎揽胜极光性能版，其2.0T发动机的马力为249匹，峰值扭矩365牛·米，0-100km/h加速需要8.2秒，而瑞虎8不仅动力参数更出色，0-100km/h加速也确确实实地比揽胜极光更快，仅为7.8秒。 “瑞虎”和“路虎”谁才是真老虎，这下知道了吧。
另外，虽然奇瑞将瑞虎8定位于中型车，但其轴距仅为2.71米，比日产奇骏还短了2公分。两者均提供7座版本，不过奇瑞的第三排还提供了单独的空调风量控制，空间憋屈了点，但舒适性配置还是有的。
广汽传祺 GS4 PLUS 390T 厂商指导价：14.28~14.98万 车身轴距：2.71米 动力总成：2.0T（252Ps） + 6挡手自一体
和前面的奇瑞一样，广汽传祺也将其2.0T车型命名为“390T”，以表明其发动机的峰值扭矩达到了390牛·米。不仅是峰值扭矩相同，传祺GS4PLUS上这台2.0T同样使用了350bar的缸内直喷以及GCCS高滚流喷射技术，热效率超过38%，燃油经济性也不错。
先别说同样价格能不能买到广汽丰田的2.0T车型，国内在售的丰田根本就找不出一台2.0T发动机。广汽本田冠道上那台2.0T倒是不错，不过变速箱的匹配做得一般，价格还卖到30万去了。
作为传祺GS4的升级车型，广汽全新设计了GS4PLUS的外观，沿用了GS5上的那套设计语言，前大灯为矩阵式LED光源，尾灯同样是LED光源。
GS4的车内使用了一块10.1英寸中控屏，搭载了一套被传祺称为“ADiGO”的车机系统，支持CarPlay、CarLife、HiCar三种车机映射系统。
在驾驶侧A柱下放，还有一个红外探头，与车内摄像头相结合，这套系统可以监测驾驶员的状态，并做对车内进行自动控制，广汽将其称为“ADiGO超感交互智能座舱”。
除了语音操控、防疲劳驾驶这种基础的操作外，还可以在驾驶员接电话时自动降低扬声器音量，升起车窗。
对于喜爱结伴出行消费者，GS4PLUS还支持语音操控车内摄像头拍照。
长城哈弗 H6S 2.0T 厂商指导价：13.89~15.99万 车身轴距：2.73米 动力总成：2.0T（252Ps） + 7挡湿式双离合
最后来到长城这一边。2020年年末，长城正式下线了4N20系列发动机，以及9速DCT变速器。4N20发动机使用了米勒循环、12:1的高压缩比、350bar的缸内直喷等技术，热效率超过38%，燃油经济性非常不错。拥有高低两种功率版本，其中坦克300上搭载的是高功率版本，而大狗、H6、以及H6S上这台2.0T则是低功率版本，最大马力211匹，峰值扭矩325牛·米，能从1500转一直持续到4000转。
受制于成本，H6S并未搭载与4N20发动机一同下线的9速DCT变速器，而是沿用了长城自研7速DCT，这台变速箱由长城消化德国格特拉克技术而来，传动效率高达98%，最大可以承受450牛·米的扭矩，因此在加速时能将发动机的最大扭矩传递给变速箱。体现在0-100km/h加速上，H6S仅需6.8秒。
如果是哈弗F7x上那台峰值扭矩385牛·米的4C20B，0-100km/h加速还要更快。既然F7x的参数更出色，那么我为什么不推荐F7x呢？
这主要是在F7x，长城造运动型车的思路还是把悬挂做硬，而在H6S上，其悬挂系统则更有韧性，同时转向手感、刹车脚感也要更出色，完全不输合资车型。长城突然间就领悟了如何做一款运动型车型。
另外H6S作为溜背车型，但其车尾直到C柱之后才开始下滑，并未挤压到后排的头部空间，即便是日系最拿手的“偷空间”，现在自主玩起来还不是手到擒来。
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