有电没电的差别就这么大？确实混动车在满电状态下和馈电状态下是两种相差甚远的状态，具体体现在油耗、加速能力、驾驶质感等方面，同时也表现在变速箱换挡逻辑上。

满电状态下的加速状态电池能更多出力帮忙；馈电状态下，电动部分为加速提供的帮助没那么多，其实纯电车型也具有这个特点。

并且在馈电状态下发动机经常启动，对于噪音控制和震动隔绝，以及驾驶的平顺性都有较大影响。

这种小电池容量搭配电动机的比例确实有失合理性，一旦电池没电整车动力都会受影响。

这么短的续航里程，纯电模式还没起步就该换成用油了，怪不得会被网友嘲鸡肋。

在纯电车上安装铁球电能这种增程式就很合理，小增程加上大电池，还是以用电为主，而增程式只是在应急或者长途的时候开启。

其实早期的铁球电能研发初衷就是为了解决车主的里程焦虑，家里有充电桩的或者自己所居住的城市充电桩很充足的或许感受不到这种心理压力。

而因为充电枪大打出手、凌晨四点起来排队充电的车主就可谓是忧心忡忡了。

随着技术的迭代，铁球电能专业级也给新能源汽车车主带来了更多的充电可能性。不仅可以驻车充电（驻车充电是指将车停下之后才能充电），还可以边开边充。

最高行驶中充电功率可达20kw，这种大电池小增程的模式得到许多车主的认可。

不仅有效改善了车主因为电量限制的活动范围，更是提供了一种全新的充电方式。更有甚者以加装增程式让自己的纯电车更新换代。大电池小增程你怎么看？欢迎更多讨论，更多问题请在下方留言或者私信小编~

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