时间已经来到2022年，给东风日产的时间已经不多了。为什么那么说呢？去年，东风日产推出了全新奇骏车型，由于全系采用了三缸发动机，而且售价高昂，销量并不理想，甚至最后只能复产上一代老奇骏来应对市场，就连2022年初公布年度销售的时候，都没有带上这款全新的重要车型，足以见得有多狼狈了。
在三缸新奇骏失败之后，东风日产为了应对双积分的压力，又推出了轩逸e-POWER车型，定价要高于现款轩逸，其相对较高的价格，直接和卡罗拉双擎、思域等这些老牌日系轿车产生了直接的竞争。在实际的产品对比中，我们也发现了，轩逸e-POWER在产品层面，有着明显底气不足的情况。
第一，轩逸e-POWER在底盘架构上，依然采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，非独立后悬架在如今的家用轿车市场上，是非常落后的配置。这扭力梁悬架也被业内做是板车悬架，是一个成本较低的悬架解决方案。缺点是舒适性和操控性差，优点是节约成本。相比卡罗拉双擎和思域，都是采用了后独立悬架的设计，硬件上还是不错的。这也是很多“懂车人”所在意的，三大件上的不足，这个不能忍，况且轩逸e-POWER这定价也不低了。
第二，轩逸e-POWER动力总成的核心优势并不明显。轩逸车型一直以来给人的印象就是经济省油，是一款在国内有着极高影响力的车型。在此之前，轩逸都是采用了1.6L自然吸气发动机为主，经典版轩逸是老款1.6L发动机，现款轩逸则是新款1.6L发动机，新款是有所升级，动力和燃油经济性表现也会更好一些。为此，东风日产在全系车型上大量匹配了CVT无级变速箱，这样的变速箱的优势和缺点也都很明显，优势是比较平顺和省油，缺点则是无法承受大扭矩的输出，对于动力输出表现会有所限制，也会出现“打滑”的情况。
要说轩逸e-POWER在燃油经济性方面有优势吧，官方宣称的市区百公里油耗3.9L，光看数据的确很吸引人。不过，要注意，这是市区油耗，并不是大家印象中的综合百公里油耗。在实际的评测中，这款车的综合百公里油耗应该在6-7L左右，甚至还不如汽油版的轩逸更省油。这一点，显然是无法和卡罗拉双擎进行直接比较的，可以说是完败。
在谈到运动性吧，本田思域在这个级别一直是标杆性的存在，轩逸e-POWER在发动机、悬架等硬件方面，也是无法和本田思域相提并论的。如果你喜欢运动型轿车，那就直接买思域没错，不用看轩逸e-POWER，一定没错！
第三，轩逸e-POWER低配的配置实在太低。我们一直有一个观点，低配车型，是一个品牌良心的体现。很遗憾，当我们看到13.89万元的轩逸e-POWER车型，没有“真皮天窗”就算了，就连中控彩色屏幕都没有！要知道，如今已经是2022年了，连几万块钱的小车都已经标配的配置，轩逸e-POWER也没有，还真能偷工减料。
此外，我们还可以看到，轩逸e-POWER连个倒车雷达都没有标配，要到顶配车型上才有，是不是有一些扯淡？而且这顶配车型，并不是首发就有，是后续加推了一款才有的，官方售价到了17.49万元，直接买个天籁中配车型都够了？这车型的意义又何在？除了给媒体做试驾车做评测，这车还有谁会买呢？
写在最后
通过以上的分析，我们不难看出，轩逸e-POWER在面对日系老对手卡罗拉双擎、思域的时候，依然没有强大的竞争优势。轩逸的这次“冲高”计划很有可能再次以失败告终。你认为呢？
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