“灯塔工厂”是由世界达沃斯经济论坛与咨询巨头麦肯锡合作评选出来的，此评选从2018年9月开始，截止到2019年7月已经发布三批工厂名单。

而在全球各大车企中，仅有两家入选了“灯塔工厂”的名单，其中一家是宝马在德国的雷根斯堡工厂，而另一家则是在江苏南京的上汽大通工厂。

虽然“灯塔工厂”被誉为“数字化制造”和“工业 4.0”的示范者，但对于大多数普通消费者来说，这种概念是相当的“虚无缥缈”，理解起来算是比较困难的。

不过这并不要紧，前不久由“灯塔工厂”生产的上汽大通MAXUS D60正式上市了，小白试驾了一波，今天就来给大家安排安排，闲话不多说，盘他！

大灯不输“灯厂”

D60作为上汽大通MAXUS旗下的第二款SUV车型，定位是中型SUV，依旧是家族式的设计思路。

不过相比第一款车型D90还是有很大的不同，整体的造型设计更加的动感，原创度和识别度很高，相比D90更符合如今偏年轻化、个性化消费者的需求。

值得一提的是被官方称为“离骚”模式的大灯组，有多重迎宾模式可供选择，点亮后的视觉效果相当新颖。

加上官方推出的蜘蛛智选进行C2B定制，可以在外观上定制出专属的风格，相信对于追求个性化和颜值的消费者来说，是很值得点赞的。

“标准”的国产车内饰

黑色配色的中控屏，基本被皮革和软性材料覆盖。 全液晶仪表盘不但支持界面主题的切换，还能将导航信息投射到仪表盘上，用起来起来也算是比较方便的。

小白试驾的这台车选装了带斑马系统的14寸中控大屏，有上汽通用的技术背书，无论是使用流畅性还是语音的识别性，都相当的不错。

比较遗憾的是没有实体按钮，不利于开车时的盲操作，不过可以选装带物理按键的8寸和10寸的中控大屏来解决。

值得一提的是这个相当于8寸大小的HUD抬头显示，除了能显示常规的车辆信息外，还能投影导航信息和娱乐信息，在开车时能提供相当不错的便利性。

而且还能调节显示模式和高度、亮度等，实用性是目前小白接触过的国产车中名列前茅的。

二三排座椅放倒后能当床

新车提供5/6/7三种座椅布局可选，小白试驾的是七座车型，采用的是232的座椅布局，一米七左右偏瘦身高的人调整好前排座椅，把第二排座椅调至最后时，腿部空间大概有三拳多接近四拳，头部空间还有一拳加四指左右。

而且中央地台是全平的设计，即使是坐三个人也没太大问题。 第三排的空间就稍微差点意思了，第二排座椅调至最后时，腿部空间仅剩下两指左右。 不过第二排座椅支持前后移动，还是能调到比较合适的空间。

而且第三排座椅支持5/5比例放倒，二三排座椅放倒后能形成很平整的空间，无论是装大件物品，还是日常出行时的后备箱空间都能满足。

底盘有小惊喜

大通D60搭载的动力系统和G50相同，提供1.3T和1.5T车型可选，小白试驾的是1.5T+7DCT的动力系统。

其实在自主品牌中，1.5T已经成为了一个“黄金排量”，可以说是兼顾了动力、燃油经济性和“排量税”等各方面要求。

开起来以后，D60这台1.5T发动机的低扭表现其实比较一般，在起步加速时，只能说是符合这个价位自主品牌车型该有的水准，在超过2500转时会有一个比较明显的爆发，加速感会更明显一点。

中后段的动力储备也不算差，只要踩到一半左右的油门，在市区和快速路超车都还算比较简单，对于一款家用属性的自主品牌SUV来说，已经是比较不错的表现了。

传动系统虽然是匹配的双离合，但为了平顺性，升档和降档的速度都不算快，在急加速时，也能感受到动力输出中断的感觉。

不过可以切换到S挡，并手动进行加减档的话，动力输出会相对更加畅顺，加速感也会更明显些

油门的响应性也是偏向家用SUV的风格，再加上电子助力的转向，要说驾驶乐趣肯定是不存在的，不过对于家用来说，开起来还是相当舒适轻松的。

不过底盘倒是有点小惊喜，相比部分自主品牌的入门SUV，底盘在滤震和抑制噪音方面都表现的相当不错。

在经过连续的减速带和细碎颠簸路段时，悬架的回弹速度很快，对多余的震动预制还是比较到位。 在经过一些连续弯路时，表现也相对扎实，不像某些车型一样，会让你感觉在开船，还是能给你相当不错的舒适感。

总的来说，上汽大通D60整体调教风格都是偏向家用舒适性，是相当符合定位的。 就驾驶层面来说，在同级别自主品牌还是有相当不错的竞争力。

总结

SUV作为近几年来国内市场的“流量明星”，也是目前各大车企的“兵家必争之地”。 上汽大通MAXUS虽然也算是国内乘用车领域的新人，但凭借C2B的个性定制化服务、“灯塔工厂”等方面憋大招，进行“降维打击”的方式还是想不错的。

并且大通D60在空间、舒适性等多方面的性价比，对于追求个性化的同时，又想兼顾家用的消费者来说，无疑是同级别最优的选择之一。