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何以开启雷克萨斯全新篇章？试驾全新一代NX
MJ车谈 8浏览 2022-01-29 IP属地: 未知
在我的印象中，已经停产的雷克萨斯GS是首款运用纺锤体前脸设计语言的雷克萨斯量产车型。

 
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想当年，这款车刚亮相时，我便被它独树一帜的设计所吸引，它不仅引出了雷克萨斯的全新造型风格，而且我甚至认为它所承载的纺锤体前脸造型是近10年来汽车设计界最出彩的发明。
 
也因此，雷克萨斯GS完全可以称之为雷克萨斯的篇章级车型。
 
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而在雷克萨斯全新一代NX试驾活动WorkShop的一开始，听到雷克萨斯的产品专家说到“全新一代NX是雷克萨斯下一篇章的开篇之作”时，我不禁很疑惑，难道全新一代NX有和GS那般颠覆性的改变？
 
虽然之前没有深入了解过全新一代NX，但它看起来真的没啥颠覆性的改变呀，怎么它就能成为开启雷克萨斯下一篇章的车型呢？雷克萨斯的产品讲师接下来的PPT基本上都是围绕这些问题来展开的。
 
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如果我们回头看，当年雷克萨斯GS首发的全新设计语言是恰好能迎合豪华汽车客户年轻化的趋势的，而来到当今时代，汽车行业最新的趋势是什么？没错，是电气化。没错，全新一代NX之所以也能被称之为雷克萨斯下一篇章的开篇之作，也是因为电气化。
 
全新一代NX是雷克萨斯首款采用插电式混合动力的车型。虽然放到如今纯电动汽车都广受欢迎的电气化背景下，雷克萨斯把一款插电式混合动力汽车称之为篇章级车型，显得有些保守，但无论如何，能否支持充电，对于一款车来说，也确实是颠覆性的改变了。
 
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不过，尽管这样的开端看似保守，但还记得前不久丰田章男站在一堆电动车前面的壮观场面吗？从另一个角度来看，全新一代NX的开端角色，你也仅仅就把它当成开端就好了，接下来的雷克萨斯可能在电气化层面的动作就会全面激进起来。
 
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当然，全新一代NX引出的雷克萨斯的改变并不止于“插电”这一项。它还是首款采用“LEXUS”字母尾标的雷克萨斯车型，从它开始，雷克萨斯以后的新车都会用“LEXUS”字母尾标取代“L”Logo；它还是首款采用“缰绳”概念座舱的雷克萨斯车型、首款秉承“雷克萨斯驾驶印迹”开发的雷克萨斯车型、首款应用AdvancedPark智能泊车系统的雷克萨斯车型、首款搭载智能电控车门的雷克萨斯车型……
 
看到了吧，总之对于雷克萨斯来说，全新一代NX绝对是一款重磅新车。
 
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话说回来，全新一代NX并非仅仅是一款插电式混合动力车型，它其实还有纯燃油版和丰田拿手的混合动力版。
 
插电式混合动力版本被命名为NX 400h+，这款车型采用了全新开发的18.1千瓦时方形电池组，EV纯电续航里程为76公里，综合工况油耗为1.47升/百公里。而至于大家关心的馈电油耗，该车的数据为5.21升/百公里，依然很可观。
 
动力性能上，电机的最大功率为182马力，2.5升阿特金森发动机的最大功率为185马力，车型的百公里加速时间则为7.9秒。
 
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在大的感觉上，全新一代NX开起来可以用有劲、平顺、安静三个词来概括。当然，这也是大多数插电式混合动力系统都能够做到的事情，但全新一代NX在平顺层面的表现尤为突出，从起步到加速再到限速120公里/小时时的巡航，全程给人的感觉都无比线性，动力的到来完全符合心理预期，让人自信。
 
同样让人自信的还有底盘的质感和转向的手感。我之前以为雷克萨斯的车开起来不像德国车那样有厚重感，但全新一代NX车身给人的感觉还是非常沉稳的，而且悬挂的支撑也比想象中偏硬一些，另外转向的手感也不轻、非常紧致虚位很小。所以，新车的运动感还是很强的。
 
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多说一句转向。和动力一样，转向也是非常线性的存在，无论是主动打方向，还是回正的过程，都恰到好处。
 
试驾的过程中，除了体验了全新一代NX 400h+外，我还试驾了350h这款不插电的混合动力车型，它的动力要更稍强劲一些，百公里加速时间更短，为7.7秒。但是有一点比不上400h+的是，在压榨动力之时，发动机传到座舱内的动静有些大。
 
讲两个新鲜的功能：触摸示踪功能、智能电控车门功能。
 
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触摸示踪功能可以使方向盘的按键与HUD进行联动，只要手指放到按键区，HUD就会显示当前手指放到哪个具体按键上，使得我们可以在开车时不低头看方向盘也能找到自己想操作的按键。
 
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智能电控车门不仅实现了更显科技感的开门方式，而且该系统与盲点监测系统配合，共同实现了开门辅助探测功能，作用是能够避免停车后因开关门而引发的事故。
 
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其实全新一代NX在设计上的改变也很大，尤其是内饰可谓是巨变。前面说到了“缰绳”座舱，我觉得这个听上去不明觉厉的词，与人马一体的理念是差不多的。首先，大家可以看到，座舱的结构是以驾驶者为中心的，无论是视觉上还是操作上都以最能方便驾驶者来安排。然后，像触摸示踪功能的理念也是让驾驶者与车辆能够更好地沟通。
 
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终于说到了外观了。在大的感觉上，全新一代NX相比上一代取消了刚劲凶猛的线条，视觉上要更圆润光滑一些，少了进攻性多了几分优雅。在细节上，看似没什么变化的纺锤体其实也是变了的，主要是位置变了，如果你从侧面观察，会察觉到纺锤体更加立体了，几乎是垂直的。我个人觉得，车头越垂直于地面的车型，越显得豪华。
 
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尾部最重要的变化，除了尾标外，当属变为贯穿式样的尾灯。虽然这种尾灯已经不是新鲜事物，但全新一代NX的尾灯还是有巧妙构思的。比如，在左右两端的灯带造型，就有“L”的即视感。
 
空间？就不多说了，相比同价位的BBA对手们，它确实没啥优势。而最后的总结，我也不想拿它来和其他车型相比较，因为雷克萨斯这个品牌确实很特殊，有自己专属的韵味，有自己专属的客户。
 
那么，你会是全新一代NX的客户吗？

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