续航/辅助驾驶行吗？相比蔚来ET5买谁？只是卖标吗？宝马i4详解

文/磊磊

近期，宝马品牌发布了家族第一款纯电动轿跑车i4，推出eDRIVE 40以及M50两款车型，两款车售价分别为44.99/53.99万元，这是一台不便宜的豪华品牌“传统”电动车还是M4的平价纯电替代品？相比那些造车新势力，这款车有赢面吗？今天，就由我为大家一探究竟。

01：这款i4咋样呢？

新能源世代，如何牢牢掌控事关“豪华”的定价权，如何保持品牌溢价的存在，这是横亘于传统豪华品牌面前的命题。

而i4这款车型的解题思路是，我依然遵循宝马油4系的产品逻辑，具备与宝马油4系一致的底盘优势、并且相比油宝马4还要多上那么100ps马力，毕竟油4系是一款供不应求，终端抢出脑浆的超级紧俏车型。

但恐怕存在的一个小问题却是，传统豪华品牌在消化燃油领域的“荣耀遗产”的过程中，都出现了一些小问题，月销长期徘徊于5K档位的宝马iX3就是一个很好的案例。

或者打个比方，燃油车的品牌价格体系，就好比远古诺基亚时代的手机，因为产品层面的不可评判性，大家是愿意为了从数字系列（也就是产品名xxxx这样四个数字）到N系列（也就是产品名N某某）之间的飞越，多花上千块钱的。虽然它们有着一样的塞班系统，一样的全键盘设定、同时也一样的耐摔。

而在当前智能电动车领域，大家对于产品的评判标准就很像针对一台搭载安卓系统的手机，因为有了许多可直观展示、衡量、评价的参数，我们会一定程度忽略掉品牌这件事的重要。从处理器、摄像头、屏幕的规格，运存、内存的大小对产品有个其实大差不差的估价。某星产品当前的销量式微确实也反映着这点。而就这一逻辑来说，宝马i4在当前市场中，并不具备怎样的先机或者说优势。

关于这些点，我们话不多说，直接图片胜千言吧！

首先，在动力层面，宝马i4确实不具备优势。而在售价30w+价位区间段智能电动车受众颇为看重的辅助驾驶领域，宝马i4也输给了势头正旺的造车新势力集群。

这款车值得什么样的消费者考虑？

我觉得宝马i4这款车型吧，也值得一部分消费者们考虑。虽然，这是一款基于CLAR平台的油改电车型，但CLAR架构诞生之初，就是一个油电混型的设计，纯电车的产品形态，完全在初始设计所支持的范围之内。

其次，宝马的工程师也基于纯电车的动力输出特性、上身电池所导致的车身重心/车身自重变化，对这款i4的底盘架构做了富有针对性的设定调校。

并且虽然当前，我还没有开过这款i4，但基于BMW品牌的一贯打法，这款i4大概率会是一款“很油的电车”，特斯拉上那种猝然而止的能力回收，毫无征兆的动力输出，在这辆车上并不会出现，换句话说，驾驶者从燃油车到这台i4之间的切换，并不需要任何学习成本。并且基于BMW品牌长期、一贯、固有的优势，底盘操控极限我们暂且不谈，但在人车沟通感这件事上，这款车的表现相比那些新势力，大概率会强横许多。

所以我的看法是，i4这款车适合这样一类人群；首先，它们对于宝马品牌本身，有着较为高度的认可。其次，他们比较固执，或者说时间成本比较高，希望开到的是一台无需任何适应成本，上手就能开的，和之前开的油车没啥区别的“纯电动汽车”。