首试过后，准车主怎么评价蔚来ET7？

终于，在 2022 年 3 月 5 日，蔚来汽车开启了 ET7 首批用户试驾，试驾的次序一次是锁单、大定、小定。

作为蔚来汽车的首款轿车，ET7 的表现到底如何呢？在媒体试驾还未解密之前，我们先来看一看这批盲订锁单用户的评价吧。

（部分车主体验和图片来源于：新出行。侵权删。）

由于该车上市亮相已一年有余，外型设计大家都非常熟悉了，所以用户对外观的评价非常少，仅有新出行ID为“咖啡不加伴侣”的博主表示：个人觉得大小合适，车头如果再长一些的话，会给人感觉更加修长。（油车帕美的执念？）

内饰设计好评如潮，仅个别车主认为不达预期。

首先，“咖啡不加伴侣”认为，蔚来ET7的内饰方面类似于北欧居家风格的第二起居室设计理念，用料做工来说好评，nappa皮质细腻，藤木质感温润，哑光镀铬按钮也诠释了低调的奢华。整体上营造了一种很温馨很舒服，更加自由自在的感觉。

自媒体博主“肉肉爸比”认为：不赞同网络上「内饰风格过于寡淡、平平无奇，达不到大家对于豪华行政级轿车期待」的观点，认为蔚来ET7内饰风格简约又不失高级，处处充满克制却又处处都是细节。

但他建议应该保留后视频调节物理按键：虽然触控交互做的很好，但即便如此，我还是认为不应该取消后视镜调节的物理按键。

除此之外，也有车主反馈，方向盘调节希望有实体键。

他表示今天小哥重点介绍了下触屏调节方向盘位置的设计，直接在屏幕上左滑快捷菜单进入，然后用方向盘的按键上下调，但这种设计噱头大于实用，如果换车开需要调剂，很难快速调用，没法接受。

还有用户认为，取消中控上的音量调节实体按键也很不顺手。

他说自己ES8 上中控那几个按键挺好用，取消后ET7 副驾那个人如果要调要去右下角那个音量键调，就很不顺手。

简而言之，蔚来ET7为了美观度大幅度取消了实体按键，牺牲了功能的便利性，很多车主认为，这些常用功能在车机里面寻找太麻烦。

除此之外，有一位前蔚来ES6用户，再定ET7的女性用户认为，蔚来ET7的用料和色彩搭配很好，最喜欢的一点是它用了大面积的藤木，我看的是金沙米的颜色内饰，藤木颜色和内饰颜色就很搭。

之后仅有一位车主表示，蔚来内饰有些寡淡，就像用料更好的特斯拉Model3，整体仅靠氛围灯突出高级感，还不够惊艳。

空间与舒适性方面，蔚来ET7首发版全车所有座位标配座椅按摩。

有车主表示，ET7的空间大，真是很大，本来只以为车身大，其实内部更大，后排跷二郎腿轻而易举，本人177，头部空间也完全够用，而且后排座椅非常软，叫它大沙发一点不为过，前排座椅相比原来也软了很多，座椅按摩提升明显，终于座椅知道我的腰在哪里了。

但有些车主对这种软，保留自己的看法。

他说，后排座垫偏软，不知道是不是版本的原因，后排座椅很软，和老爸的老天籁一样，那种感觉久违了，就是大沙发，还是那种老式沙发，我个比较喜欢激烈驾驶，就不太适应。

除此之外，有用户表示ET7后排的座椅靠背角度太直：后排座椅角度还是偏直，即使调节背部舒缓系统增加角度，还是感觉偏直。

他给出的建议是增加电动座椅靠背调节，其次只能二排增加类似前排座椅坐垫加长，让身体可以往前坐，背部有角度的往后靠（不过可能会出现腰部空着的情况）。

最后，几乎所有车主都很喜欢座椅按摩功能十分满意。

有赞美称，这个按摩和我想象中的不一样，之前社区传了一个说 ET7 的按摩是放屁那种，哔…次…那种气动放气的声音，但 ET7 实际没有，而且力度和点位比朋友的S级更大、更多，模式也更多，而且全车都有。

音响系统超越体验：为什么要把音响拿出来单说呢？因为大家都在夸它。

“咖啡不加伴侣”认为，音响体验因远远好于A4，也胜于F18宝马原车的哈曼卡顿（车主对比了自己开过的车型）。

一位前蔚来ES8车主表示，音响牛P：我感觉完全打破了传统大家拿来听歌的感受，然后加入了更多场景，我觉得这个音响未来的惊喜不是在听歌，而是在看电影。环绕音，可以根据不同场景针对性做左音区和右音区的调节，诸如此类，同车有一个之前搞微电影的哥们，他也喜欢。

还有很多对杜比音效的赞美之词，这里略过。

车机系统卡顿，Dock栏UI设计太小，但新增小功能值得好评。

“肉肉爸比”认为，车机新增小功能好评：车机属于那么乍一看没有什么太大的变化，但是你上手后，会发现 Banyan 处处是惊喜，多了很多人性化的小功能。

例如，后备箱高度调节，通过中控调节后备箱记忆高度；下雨自动关窗；智能儿童锁，通过车内的摄像头，检测到后排有儿童，车辆会自动打开儿童锁，目前也有可能把成人识别成儿童，但这个功能还是需要点赞的。

一位前蔚来ES6女性车主认为，今天看到好多人说ET7的车机很卡，我问了Fellow说地图还没有完全适配好，我体验完感觉地图有稍微卡顿，然后系统有些动画也有一点卡，Fellow说交车的时候会优化好（Fellow是蔚来汽车的工作人员，羊咩咩注）。

一位盲订车主表示，很多人都觉得现有的车机慢，这个可以理解，毕竟研发的年代和产品生命周期已经在那了，考虑配置够用（高通8155），等待后续更新吧。

最后有试驾用户说Dock栏UI太小，实体按键减少，都虚拟到屏幕里，但是屏幕毕竟空间有限，只能把原来的Home键、音量键等添加到最下面空调这一排，变成按键很小，经常会误触，更不用说盲操了。

建议增加触摸手势控制，比如三指屏幕上下滑动调节音量，屏幕右滑回主页面。

整体来看，锁单用户对ET7的车机系统还有很多期待，蔚来需要加油了。

最后是动力、悬架、操控等方面。

“咖啡不加伴侣”认为，动力和刹车能量回收的十分满意，底盘超预期，舒适模式下，空气悬架完美过滤掉大部分的振动，过坑时候，悬挂很干脆，没有多余振动更没有SUV上的晃动了，运动模式下，路感增加了很多。

以至于在试驾完坐回老婆开的A4回家，半路上直接有要跳车的冲动，实在太颠了。

一位驾驶爱好者认为，ET7的底盘偏舒适。我比较喜欢激烈驾驶这种，ET7 的调教我觉得完全不合适了，整个车很晃，有点偏船，但是相比我那台油车，整个悬架还是差了点意思。

一位前蔚来车主认为，ET7的提升的确是飞跃的，整体偏舒适，转向还是蔚来的水平，但是电门踏板和方向机转向感觉比原来重了，基于ET7的这个车身尺寸，总体操控还是比较满意的。

但是悬挂还有上身空间，大家对操控有要求的或者曾经玩过改装车的可以品一下（言外之意还是太软，运动模式下悬架的支撑力不够）。

还有用户表示，ET7的加速太快了，试驾过程被3.8S的提速震撼，这让作为创始版车主的我有点上头。大马力大扭矩不经商量的一下子车子就窜的飞出去。

但方向盘偏大，可以做得小一点点。因为车长轴距摆在那，又没有后轮转向，导致车辆的转弯半径大，方向盘转的多。最好的方案就是增加后轮转向。

用户分享的彩蛋提示：

1.开关门的方式很炫酷：具体大家可以去感受一下，Fellow不让拍视频，我也不知道怎么形容，反正很具科技感，没有加过其他车是这样的，特别是锁车的手势，真酷。

2. ET7的前挡喷水集成到了雨刮片上，这个是真的挺意外的，之前一直好像都只有奔驰在用，所以建议大家都买无忧，如果真的结构一样，以后换雨刮器的时候是笔不小的开支。

3. 采光好：超大天幕，无框玻璃加持，车里的采光那是相当到位的，对应到北京房价，这采光程度20万一平米，不过分！

羊咩咩总结：

事实上，这7位准车主第一次体验蔚来ET7（虽然提了一些小建议），就给出了豆瓣评分9.9分的那种满意答案，但这其中不乏蔚来品牌的死忠粉（很多都是蔚来现车主增购），会不会是情人眼里出西施、这个很难说。

在此羊咩咩提出4点疑问：

1.说座椅和座舱巨完美，但更多人期待普通版haptex座椅的车试驾，也同样完美吗？

2.试驾时车机系统是0.7.0测试版，用户反馈有卡顿，交付时会升级到1.0版。短期内，厂家能解决这些难题吗？

3.千TOPS算力+激光雷达加持的NOA到底怎么样、蔚来能否一举掀了不智能的帽子？

4.有用户夸地盘调校无敌，又有用户说太过柔软，不运动。所以它与极氪001对比，谁能更胜一筹？（不少职业测评人认为极氪001底盘调校当属一流水准，羊咩咩注。）

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