花50万元买一辆百公里加速5秒内、手动挡、拥有全时四驱系统的燃油性能车，这在十年前，能称得上是一笔划算的买卖。但是现在不同了，如今一款不到30万元的新能源汽车，随随便便就可以跑出这样的成绩，并且还有各种高科技配置，所以花50万元买燃油性能车，似乎变成了一件挺傻的事情。

当然，虽然这件事和斯巴鲁汽车近日宣布，不会生产下一代内燃机WRX STi（以下简称STi）有着直接联系，但性能车市场的日益萎靡也是不争的事实。不过凡事无绝对，毕竟从国内50万元性能车市场来看，奥迪S4不过得挺好？那么会不会是STi实力没有奥迪S4强，所以准备引退呢？

300多匹+手动，STi数据不错，但没奥迪S4好驾驭

了解STi的朋友都知道，这款车是斯巴鲁WRX的最强性能版车型，也就相当于奥迪S4和奥迪A4L的关系，主打极致的运动性能。2007年前后，第三代STi在国内性能车市场有较高的知名度，卖的也挺不错，但从第四代STi开始（底盘代号VA），就没有再引入到国内。

我们以北美版第四代STi为例，它搭载了2.5T水平对置发动机，最大马力314匹，最大扭矩393牛·米，官方零百加速时间4.8秒，并且搭载有著名的DCCD全时四驱系统，匹配的是6挡手动变速箱。从现在的眼光来看这个数据挺一般的，但对性能车迷却有着相当大的诱惑力。

再来看看奥迪S4的相关参数，这款车搭载了一台V6 3.0T发动机，最大马力354匹，最大扭矩500牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，同样配备了quattro全时四驱系统（注意，奥迪S4配备的quattro可不是奥迪A4L上的quattro ultra），官方给出的零百加速时间为4.7秒。

斯巴鲁STi动力参数不及奥迪S4，但实际零百加速时间却并不慢，只相差0.1秒，但是相较奥迪S4配备的8挡手自一体以及可平稳舒适、可运动暴躁的驾驶模式，STi 300多匹+6MT的硬核数据还是有些难以驾驭，如果不是有一定的驾驶基础，相信即便拿到STi也很难开出它应有的水平，但这也注定了STi的受众人群会比奥迪S4更小众。

STi四驱适合跑拉力赛，奥迪S4适合街车

性能车强大与否除了要有强悍数据，还要有专业硬件作支撑。在这方面，STi除了水平对置发动机能够帮助车辆发挥出更高极限外，DCCD四驱系统更功不可没，而这项四驱技术也是无数斯巴鲁车迷最痴迷的地方。

仔细来看，DCCD四驱系统最早来自于赛车场的四驱系统，基本结构是依靠三套差速器，前后轴是两个限滑差速器，被动调整左右的扭矩分配，中央差速器有一套行星齿轮，负责基本的传动，实现41:59前后扭矩分配比例。另外，有一套多片离合组可以锁紧，可以获得固定50:50的前后扭矩分配。所以，驾驶者可以通过SI-Divers功能以及配合四驱系统，轻松获得最好的操控性。

看上去DCCD四驱系统很不错，但是，对多数用户来说还是过于复杂了，并且这套四驱系统更多是考虑到了“拉力赛”中铺装路面和非铺装路面的使用，让车辆在不同路面下都能够有较高极限和操控。但现实情况是，用户买来根本不会去土路上狂飙，最多在雪天找找驾驶乐趣，所以局限性太高。

相比之下，奥迪S4的quattro全时四驱系统无论是结构还是应用场景，都更符合“街车”身份，并且不同的驾驶模式足矣让用户在城市中就能获得驾控乐趣，更重要的是还没有油离配合的烦恼，正所谓“你尽管踩油门，剩下的交给quattro”，这也从侧面反应出奥迪S4在运动方面的“亲民”，任何人都可以驾驭。

结语：

有人觉得下一代内燃机WRX STi终结，会有些可惜，毕竟无论从驾控乐趣、动力数据等方面来看，它都有“硬核”实力。但客观来看，STi过于纯粹的“拉力赛”性能，以及更小众的受众人群，注定了它的退出。相比之下，50万元的奥迪S4虽然也比较小众，但至少在性能、门槛、驾控等方面，都符合当下用车需求，并且奥迪S4低门槛优势让更多的人可以轻松享受到性能车的一些乐趣，也意味着更适合作街车。所以，对比奥迪S4的种种优势，斯巴鲁STi的终结也就并不可惜了。