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越加价越有人买?雷克萨斯ES300h凭啥?

天天汽车APP 2869浏览 2022-03-19 IP属地: 未知

越加价越有人买?雷克萨斯ES300h凭啥?

撰文、摄影|王紫运  
雷克萨斯作为日系豪华品牌,凭借着出色的产品力获得了国内消费者的信任,尤其是这两年混动车型的推出,为选择雷克萨斯的车主带来更出色的油耗,同时也提升了驾驶品质。  

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雷克萨斯以往的设计风格是细腻的做工,无论是从外观到内饰都很有质感。  
这一次逐渐开始正面硬刚BBA,因此新款的ES300h使用的是丰田的2.5L混动引擎,虽然动力方面在ES300h这辆1710kg的上面平平无奇,不过这套动力总成还是比较成熟的,皮实而且很省油。  
今天,我准备驾驶ES300h来一场短途旅行,为大家简单介绍一下ES300h的使用感受。  
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初春将至,万物复苏。在这个春意盎然的下午我驱车来到了北京门头沟的潭柘寺。  
在驾驶的路上,我感觉这套2.5L的混动系统的确很省油,综合油耗控制在5个左右。  
因为它的最大扭矩转速是3600-5200rpm,所以它在低转速下又非常平顺,不过如果你想暴力驾驶一下又可以借助电机的帮助增强动力。我觉得这款动力总成不仅是降低了排放,还更符合保护环境的标准。  

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首先,雷克萨斯ES300h的长*宽*高(mm):4975*1866*1447,轴距是2870mm,这是一款4门5座的三厢车。  

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其次它的前脸依旧使用家族式前脸纺锤格栅,从前脸看它的流线填充十分饱满。  
前灯的锐化设计凸显它的威严,独特的日行灯设计很有辨识度,大灯采用LED矩阵设计,在基本功能都齐全的同时又气质十足,它的豪华感完全可以与BBA匹敌,甚至我认为它的前脸设计是比BBA的同级别车更漂亮的。  

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第三ES300h的车身侧面依旧采用流线设计,彰显优雅气质,我个人是非常喜欢它的侧面的,因为它的设计是有一个小亮点,由B柱到C柱是有一个下沉设计,这种设计有点像溜背设计,在一辆商务车上增添了一点运动基因。  

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最后再来看看车尾部,它的设计并没有太大变化,在后备箱上多了一个小小的鸭尾设计,让本就饱满的尾部增加了一些亮点。  

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进入车内,映入眼帘的是一块12.3寸的悬浮大屏,车机系统使用流畅,车内保留了自动空调和主副座椅加热的物理按键,所以这个车的内饰并没有非常高大上,而是延续了传统设计。  

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除了中控车机系统以外,雷克萨斯擅长的细腻做工也在新车上得以体现,真皮座椅给人一种高级的豪华感。  
并且雷克斯萨继承了它的光荣传统,座椅整体非常舒适,内饰整体设计是以家庭为中心出发,ES300H对于商务出行来说,我认为它更适合家庭出行。  
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舒适一直是ES车系最大的卖点,最新款则更进一步,减振桶和弹簧的匹配恰到好处,既能保证对振动的吸收能力,也能保证车身的行驶稳定性。  
相比上一代车型来说,这一代ES的底盘高级感也有明显的提升,至少是能和竞品过招了。  
如果带着家人组队出行的话,这辆车的乘坐舒适度绝对可以让他们满意,至于前边开宝马的表弟,家人在服务区训斥他开太快的时候,你只要看着就好了。  
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这套混动系统抱怨最多的就是刹车脚感,从最开始的普锐斯到现在,一直都是如此。  
刹车的初段是动能回收,制动力相对轻,深一些就会激活物理刹车,这时的脚感就和普通车无异,只是前半段的“虚位”可能会让你踩的更深,而此时制动力的输出就稍显突兀,不过只要适应一段时间,想要平稳的刹车其实并没有什么难度。  
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总体来看,雷克萨斯ES300h有其自身鲜明的特色,醒目的纺锤前脸、厚道的用料做工、静谧舒适的行驶质感,把优雅的造车理念体现到骨髓里。  
它一直有很高的保值率,这与它较低的故障率、较低的油耗、较低的养车成本不无关系。  
对于一些不希望车有存在感的用户,这就是所谓的用车省心,显然这样的用户是大有人在的。  
也正因为如此,雷克萨斯ES推出“增配加价”的2020款新车,并没有影响它在中国的市场表现。【iDailycar】
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