人送外号“小H9”，全新红旗H5还是“换壳阿特兹”吗？

日前，全新一代红旗H5的官图和实车图片陆续发布曝光，新车采用红旗品牌最新的家族式外观设计，提供燃油版和混动版，并有望在年内正式上市。

现款红旗H5虽已上市多年，且实际上是基于马自达阿特兹的底盘打造而来，故并非完全自主研发的车型，但依旧有着还算ok的月销量。那全新一代红旗H5还是“换壳车”吗？它的推出对红旗品牌而言意义何在？

还是不是“换壳阿特兹”？

从新车申报的客观尺寸数据看，其长宽高分别为4988/1875/1470mm，轴距为2920mm。经查询对比后发现，全新红旗H5的三围尺寸相比现款车型以及马自达阿特兹都要更大。

而从主观视觉感受上看，全新红旗H5也与现款的设计完全不同。如果说现款红旗H5就连对车不太了解的普通人都能看出跟马自达阿特兹很像，那全新红旗H5，估计会被很多人错认为是“短轴缩小版红旗H9”吧。

新车的内饰、空间照片尚未正式公布，据网上少量未经证实的谍照显示，新车采用了全液晶仪表+中控大竖屏，整体风格与红旗现有新车相似。

而动力部分将提供1.5T和2.0T燃油版，以及1.5T HEV混动版，至于混动版具体是哪种技术形式，还有待日后更多信息的披露。

至于全新红旗H5还是不是“换壳阿特兹”这事儿，个人还不敢下定论，毕竟新车虽然无论是客观尺寸数字还是主观设计视觉感受上都与阿特兹差异较大，但依然是基于横置前驱平台打造，且悬挂形式、机舱布局等机械硬件信息也暂不得知。

不过，红旗是中国豪华品牌，而小编又是中国人，出于个人主观感情，还是希望全新红旗H5是基于新平台打造的完全独立自主研发的新车。

全新红旗H5意义何在？

自从高层“换帅”并聘请国际知名大师担任设计总监、推出全新设计语言后，近年红旗品牌在销量上取得的成绩，相信不用我多说，大家也有所耳闻，别家增长数据，再好的都是百分之几十或十几，而红旗某些时候甚至是百分之一两百、两百多地增长。

红旗销量暴增，固然是因为早年间“欠债太多”，故如今有如此销量引人瞩目有关，需要我们客观理性地评判，但像红旗H9、红旗HS5等车，也确实在硬件配置、豪华感等方面，相比同级或同价位车型存在一定优势，展示出自主豪车该有的实力，因此才受到消费者欢迎。

就红旗H5这款车而言，其现款车型基于阿特兹底盘打造不假，但好歹已经不是过去单纯“换壳”，而是更换为自主研发的引擎和变速箱，且像后排两边均有可控制对面车窗的按键、独特的中式豪华设计，也是阿特兹不增有的，整台车不仅看着不别扭，甚至还有种青出于蓝胜于蓝的既视感。

目前全新红旗H5的信息相当有限，我们也没有亲自体验试驾过，此时妄下结论肯定是不公正不客观的。但可肯定的是，红旗已经意识到，自己作为一个生于新中国时期的豪华品牌，本身地位特殊，且全国人民对其有着特殊感情，故光做好H9、HS7、E-HS9等高端车型是远远不够的。

毕竟就算消费升级是事实，但短时间内30万甚至20万内车型依旧是中国消费者的主流购车预算，所以像红旗H5这种20万内的主流价位产品必须做好，只有市场保有量大了、用户基数上去了，红旗车型的优良口碑才能最大程度推广，才能进一步提升红旗品牌知名度。

因此，全新红旗H5推出的意义，总结起来就是先把中国主流人群预算价位的车型做好，从而为红旗品牌高端化继续夯实基础，并最终实现消费者、品牌、中国民族汽车工业的“三赢”。这道理不仅适用于红旗，也同样适用于其它中国自主汽车品牌。

写在最后

不管全新一代红旗H9是否还与阿特兹存在联系，我们预计新车的最终售价或与现款差别不会太大，起步价14万左右，而顶配价格可能略微超过20万，与凯美瑞、雅阁、迈腾等合资主流B级车相竞争，只要实际表现不翻车，全新红旗H5想热销估计是不难的。

总之，我对全新红旗H5的实际静态和动态表现还是相当期待的，如果有更多车型机械方面的信息披露，或是有机会参与试驾，我将第一时间为大家分享我的观点和感受，一起期待吧！